2025年，油轮行业新造船活动显著放缓，整体市场表现平淡，绝大多数订单为苏伊士型油轮。分析师将订单下降归因于过去两年订单激增后的“理性暂停”。
根据船舶经纪BRS Shipbrokers的最新月度报告，2025年1月至7月，全球船东共计下单88艘3.4万载重吨及以上的油轮，较2024年同期（378艘）和2023年同期（187艘）订购量大幅下降。统计期内的总订单量远低于174艘的5年平均值，甚至低于145艘的10年平均值。
BRS指出，受2024年第三季度即期租船费率疲软影响，新造船价格略有下降，这在一定程度上激发船东造船热情。然而，低迷的拆船活动未能缓解市场对船队过剩的担忧及其可能对费率造成的下行压力。
更为复杂的是，美国总统特朗普推行的进口关税以及美国贸易代表办公室（USTR）针对中国建造船舶的港口费政策，让部分船东对造船活动持观望态度。BRS表示，许多船东正等待需求复苏、货运市场走强以及更有利的定价环境明确后，再决定是否订造新船。
BRS在其月度报告中指出：“未来的发展路径将更多取决于运营商如何在行业自律与战略更新之间取得平衡，而非单纯依赖投机性乐观情绪。”
苏伊士型油轮：油轮新造船市场的领跑者
2025年，油轮行业新造船活动的主要驱动力为船队更新，尤其在苏伊士型油轮细分市场。目前，全球苏伊士型油轮船队的平均船龄为13年，且约20%的船舶属于灰色船队。
2023年和2024年，油轮船东分别下单49艘和57艘苏伊士型油轮，实现两年的强劲增长。今年前7个月，该细分市场的增长势头持续，已经订购40艘新船，意味着苏伊士型油轮成为今年最受欢迎的油轮类型，也是油轮行业唯一在1-7月期间订单量超过五年平均水平的细分市场。
MR2型和VLCC仍受关注
MR2型油轮继续吸引市场关注，占所有油轮订单的25%（88艘中的22艘）。然而，该细分市场的总订单量仍远低于71艘的5年平均值，该平均值因2023年和2024年的订单激增而被推高。
目前MR2型油轮订单量与船队比率为16%，若拆船活动未显著增加，过剩供应仍将是迫在眉睫的担忧。
VLCC细分市场也展现出一定韧性，今年迄今已收到17艘订单。相较于2024年的80艘订单量，今年1-7月略显温和，但订单增长主要由老旧船队更新需求驱动，且目前有166艘VLCC（约占活跃运力18%）在灰色市场运营。预计吨英里增长和对长途航线的需求也将继续支撑对大型船舶的兴趣。
LR2型油轮：订单减少，但仍活跃
曾备受青睐的LR2型油轮在2025年仅获得9艘订单。然而，BRS指出，尽管订单与船队比率高达40%，但订购活动并未完全停滞。这主要归因于清洁和脏油贸易中的灵活运用、积极的需求前景、现有船队中高比例的灰色吨位以及船队老龄化的现实。
BRS分析，若灰色油轮需求疲软，当前灰色LR2型油轮船队中仅有小部分预计将回归主流航线——这凸显了对新型船舶的持续需求。
