中船集团旗下瑞士主机商WinGD宣布，将为一家中国台湾集运公司建造的32艘集装箱船提供X-DF-M甲醇双燃料发动机和甲醇预留型X-Engine发动机。
WinGD表示，最近的一笔订单是为该船东的12艘16000TEU集装箱船提供甲醇预留型X-92发动机。此外今年早些时候，这家船东还向WinGD下达了20艘集装箱船订单，包括为14艘8700TEU集装箱船提供甲醇预留X-82发动机，为6艘8700TEU集装箱船提供X-82-DF-M甲醇燃料发动机。
WinGD未披露客户身份，但据该公司透露，在2025年4月国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）会议召开前，这家船东一直考虑为新造船采用液化天然气（LNG）双燃料发动机。在IMO净零框架获得批准后，该船东通过重新评估后，最终决定采用甲醇预留发动机，可能在转换前使用生物柴油。
根据WinGD透露的有限信息推测，这家台湾船东很可能是万海航运。去年10月，万海航运向HD现代三湖（4艘）、三星重工（4艘）共计订购8艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船，并于今年早些时候向两家船厂分别行使2艘备选船舶的选择权，订单总量增至12艘，总价值约26亿美元。
此前有消息称，万海航运有意将16000TEU甲醇双燃料集装箱船改为使用液化天然气（LNG）燃料，并计划为每艘船增加3000万美元的改装成本。但根据现有消息，经过深思熟虑后，万海航运依旧坚定地选择甲醇燃料。
据龙船订单库跟踪，20艘8700TEU级集装箱船于2024年下单，预计将于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。万海航运于2024年8月发布公告称，与台船国际签订12+4艘8000TEU级甲醇双燃料集装箱船意向书；与HD现代三湖签约4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船。
对于此次合同，WinGD表示：“客户采用零排放或近零排放燃料的战略，彰显了有效监管带来的转变，也说明了为何行业在GFI标准定价机制的最终关键要素确定前，绝不能失去动力。若行业要实现脱碳目标，必须通过奖励机制缩小传统燃料与清洁燃料之间的成本差距。”
