全球航运业正密切关注美国可能对中国建造船舶征收港口费的新政策，这一潜在措施对市场的影响已经开始显现，有行业知名律所认为，中国船厂的一些新造船合同面临被取消的风险。
结合多方消息，受美国总统特朗普可能推行的贸易限制影响，市场已出现两级分化的趋势。
船舶经纪商BRS报告称，由于面临“处罚”的可能性不断增加，与中国相关的船舶现在在长期租约市场的吸引力正在降低，因为这些船舶很可能在租期内的某个时间点被要求停靠美国港口。
1810年成立的英国知名海事律所希德律师事务所（Hill Dickinson）也注意到，租船合同措辞的修订，无论是定制条款还是标准合同，租船合同协议都在进行修订，这充分反映出业界对美国即将出台的限制措施的担忧。
BRS预计，就连可能停靠美国港口的现货市场航次，不久后也会出现对中国建造船舶的规避现象。这家船舶经纪商在市场报告中指出：“单纯从进出美国的现货航次来看，租船人似乎不太可能选择租用与中国相关的船舶。最终可能会形成一个两级货运市场，第一级是非中国造船舶（绝大多数是日本和韩国造船舶）；第二级是与中国相关的船舶，其租金可能会略低于第一级船舶。”
特朗普预计将很快决定是否实施美国贸易代表办公室（USTR）提出的建议，该建议要求对中国造船舶每次靠泊美国港口时，加征高达150万美元港口费。特朗普近日表示，有意将这些措施作为重振美国造船业计划的一部分。
Hill Dickinson在一份给客户的报告中指出，“行业的初步反应表明，市场预计运费将大幅上涨，部分航运业务可能会转向墨西哥港口，中国船厂的一些新造船合同也将被取消”。
目前，中国在全球造船业占据主导地位，截至去年年底，市场份额接近三分之二。克拉克森数据显示，中国相关船舶去年在美国港口停靠了近37,000次（83%是集装箱船），如按拟议标准征税，美国一年可收到高达555亿美元港口费。
美国贸易代表办公室的港口费计划已收到压倒性的反对意见。据英国劳氏日报汇总，行业反对声音强烈，商界领袖认为港口费用计划可能给美国贸易和经济带来灾难性后果；多家航运公司表示，如果港口费用计划生效，将破产或终止在美国运营。
