数据显示，2024年俄罗斯持续将北极作为其油气资源的重要运输通道，且在液化天然气（LNG）运输方面取得新突破。
2024年，俄罗斯通过北方航道（Northern Sea Route）运输的LNG达到2186万吨，较上一年增长8.6%，增加了173万吨，这一数据创下历史新高。
俄罗斯的LNG在北方航道出口货物总量中占比近 58%，依旧是主要出口货物。与此同时，原油运输量也有所增长，达到810万吨，约合6100万桶，相比之前增长了4%。凝析油运输量增长更为显著，增幅达22%，总量为132万吨。全年北方航道货物运输总量达到 3790 万吨，同样刷新纪录。
从未来发展看，俄罗斯石油公司（Rosneft）的“Vostok Oil”项目预计在未来12-24个月内投产。按照规划，到 2030年代，原油运输量有望大幅提升，每年可达1亿吨。不过，俄罗斯北方航道运输目前面临一些阻碍。由于缺乏足够的破冰型LNG运输船和油轮，再加上西方制裁导致俄罗斯无法依靠亚洲造船厂补充运力，在未来几年，其运输能力的提升将受到限制。但在夏季，低冰级或常规的油轮、LNG运输船以及集装箱船能够使用北方航道，运输量届时有望增加。
值得注意的是，制裁对俄罗斯北极地区的能源项目产生了较大影响。Novatek的亚马尔LNG工厂的冰级穿梭油轮，每年仍能向西欧运输约35批货物。
然而，受制裁的北极LNG 2工厂在2024年秋季仅装载3批货物运往俄罗斯维季诺港。若西方制裁持续，该工厂的出口量可能维持在极低水平。在俄乌冲突及西方制裁实施前，北极LNG 2工厂计划到2026年运输2000万吨LNG，如今这一计划已难以实现。
另外，俄罗斯总统普京在2018年颁布的政令中，原本设定2024年北方航道货运量要达到8000万吨，2025年达到1.1亿吨，对比来看，2024 年的实际运输量与计划目标仍存在较大差距。
尽管如此，北方航道的潜力也在逐步显现。2024年夏季，一艘巴拿马型集装箱船仅用6天就穿越了5000海里的北方航道，且未遭遇冰情，从波罗的海的圣彼得堡港抵达中国上海港仅耗时3周多，这充分展示了该航道在夏季的通航优势，未来其在国际贸易运输中的地位或许会进一步提升。
