从历史周期来看，过去四年对于全球新造船市场是持续火爆的四年。对于中国造船行业，更是上一个漫长周期走来，取得成绩的四年。
克拉克森研究统计，2024年全球新造船订单量创下17年以来最高。全球船厂共签订新船订单2,390艘合1.7亿载重吨，6555万修正总吨。其中，中国船厂订单以修正总吨计占到全球市场份额70%。
船型订单 – 各板块百花齐放
克拉克森研究统计，2024年新造船市场各主要板块签单量均走强：VLAC/VLEC等新兴气体运输船船型持续火爆，推动LPG运输船订单刷新记录；受上半年强劲运费水平支撑，原油轮（以VLCC为主）、成品油轮和化学品船订单较2023年持续升温；集运运费市场强势反弹背景下，新船订单自年中开始激增且依然聚焦大箱船，集装箱船订单接近2021年的历史订单水平；LNG运输船新船订单受项目需求支撑持续强劲，加注船订单激增；汽车运输船新船订单虽较过去两年有所下降，但依然保持持活跃，中型订单显著增加；邮轮市场复苏回暖，邮轮船东财务状况改善，邮轮新船订单显著回升至疫情前的高位水平。
在当前新造船市场闪耀表现中，散货船新船订单整体表现一般，全年签单量与过去两年稳同但下半年签单有所缓和，仍远低于2006-2014年令人惊叹的水平。其他船型订单也均保持稳健。
中国 – 造船国中的六边形战士
2024年中国进一步确立全球新造船市场无可撼动的领先地位。克拉克森研究统计，2024年中国船厂新船订单累计1,689艘合4,619万修正总吨。以修正总吨计同比上涨约60%，全球占比首次达70%，连续第六年位居全球第一。
中国灵活的产能供给、持续的产能扩张以及具有竞争力的船价有利支持中国船厂接单，促进订单结构不断优化升级，多船型均衡发展：集装箱船订单全球占比以TEU计接近90%；气体船以立方米计46%（仅略低于韩国船厂约53%的接单份额）；油轮以载重吨计75%；散货船以载重吨计80%；汽车运输车船以标注车位计85%。
在细分船型领域，中国船厂均取得不凡成绩，多船型板块包揽接单前五名。国有船厂是超越韩国船厂的主要力量，在高附加值船舶实现超越，接单船型完善，帮助中国造船业实现全面均衡表现。除国有大型造船集团外，民营船企也十分活跃。克拉克森研究统计，2024年民营船厂接单量实现翻倍，占中国船厂新签订单占比达52%。不仅在中国造船业拥有半壁江山，在越来越多的细分专业船型做精做强，为中国造船产品提供了非常好的补充。
2025年展望
连续四年的火爆市场行情，引发大家对未来新造船市场周期变化的担忧。市场情绪来看，2024年四季度运费市场的走低以及2025年供需基本面的走弱对投资者情绪造成了影响，部分船型板块签单节奏在2024年下半年也逐渐放缓。同时，当前船厂船位趋紧、新造船价格高企也使得不少船东推迟了船队更替计划，对新船投资采取观望态度。面对日趋严格的环保法规和燃料选择的困难性，一些船东选择环保改装以延长运营年限。当然这也将为环保设备、修船企业带来更多的机会。克拉克森研究也将发布环保报告。
但是，造船市场的生产周期较一般制造业来说相对较长。从数据来看，目前船厂手持订单饱和度较高。克拉克森研究统计，全球新造船手持订单以修正总吨计，已较2020年底的低位水平翻倍，达到2011年6月以来的最高水平。手持订单覆盖率上升至3.9年，较2020年上涨超50%。连续多年的市场狂热之后，2025年为船企提供了对内修炼内功、提高产品质量、控制风险的机会。克拉克森研究统计，中国船厂订单中76%来自于海外船东，这是非常好的存量市场，并为对外进一步打开增量市场提供了坚实基础。
