韩华海洋撤销3艘LNG运输船,现在“骑虎难下”

韩华海洋(原大宇造船海洋)正在为3艘17.25万立方米Arc7破冰型液化天然气(LNG)运输船寻找新船东,该订单由俄罗斯国有航运公司Sovcomflot订购,但因西方制裁被迫取消。

由于破冰型LNG运输船专为气候条件极其恶劣的极地地区建造,不太适用于部署在其他航线且单船造价更高,这意味着韩华海洋很难为其找到合适的买家。对此有人指出,韩华海洋有必要将这3艘破冰型LNG运输船改装成浮式储存和再气化装置(FSRU)或浮式储存装置(FSU)以寻求转售市场

2020年10月,Sovcomflot通过俄罗斯船东(Elixon、Azoria、Glorina)与韩华海洋签订3艘破冰型LNG运输船订单,原计划2023年7月31日前全部完工交付。但据最新消息,韩华海洋在今年3月才结束全部建造工作。值得注意的是,2020年17.4万立方米LNG运输船的市场价格为1.86亿美元,但据称上述破冰型LNG运输船的单船造价超3亿美元,相较之下,其造价高出约60%以上。

原本接获如此高附加值订单对船厂而言是一件大喜事,但随着俄乌冲突加剧,西方国家对俄罗斯实施严厉的经济制裁,致使该项目的主要设备和材料供应被推迟或中断,俄罗斯船东也无法向当时的大宇造船海洋按时支付进度款。在此情况下,当时的大宇造船海洋分别于2022年5月、7月和11月发布解除3艘破冰型LNG运输船造船合同的公告。目前韩华海洋正在积极寻求新船东。

韩国业内人士表示:“如果将这些采用超高强度特殊钢材、配备防寒技术的重型船舶投放到普通型LNG运输船航线,将严重超标。且由于船舶造价高昂,需求极为有限。”

关于3艘破冰型LNG运输船的转售方向,有人建议称,韩华海洋应考虑将这些船舶改装成FSRU或FSU曾参与亚马尔项目的LNG市场专家Mehdy Touil在最近的一次网络研讨会上表示:“这些高价船无法用于俄罗斯的任何北极项目。唯一的方法就是将其改装成FSU或FSRU。”

然而,韩华海洋认为改装不切实际,并明确表示将继续努力寻找新船东。虽然市场已有将LNG运输船改装为FSRU的先例,但同样需要明确的是,改装破冰型LNG运输船需要从设计层面开始全新建造,成本难以估算

今年3月份,HD现代重工以约3.64亿美元的价格承接一座FSRU,其造价较普通型17.4万立方米LNG运输船的价格高出约1亿美元。如果要将破冰型LNG运输船改装为FSRU,预计建造成本会更高,而且由于需要专门的造船厂和订购再气化设备,预计建造期至少需要一年。

有鉴于此,韩华海洋表示:“我们不考虑也从未考虑过将破冰型LNG运输船改装成FSRU或FSU。如果不考虑成本和建造周期,技术上是可行的,但韩华海洋不是一家专门从事改装的船厂,我们也不相信会有船东愿意这样做。

除成本和建造周期外,俄罗斯船东正在以韩华海洋解除3艘破冰型LNG运输船建造合同为由,向新加坡国际仲裁中心提起仲裁,并要求赔偿1.159万亿韩元损失(当时约人民币63.7亿元)。目前,相关仲裁诉讼仍在进行中。

据了解,上述3艘船分别是“Pyotr Kapitsa”号、“Lev Landau”号以及“Zhores Alferov”号。新船全长299米,宽50米,破冰厚度达2.1米,船体部分采用超高强度的特殊钢材制成,可直接与冰面接触;三台吊舱式推进器(又称POD推进器)配备360度旋转螺旋桨,可实现前后双向运行,以获得稳定而强劲的推进力;船艏和船尾设计也尤其适用于破冰作业和推进。

鉴于将部署在气候条件极其恶劣的极地地区,因而该系列船采用可抵御零下52摄氏度低温的特殊钢材建造,并配备最高级别的防寒设备;船舶内外均安装加热装置,并利用技术手段防止冷空气进入船体内部,以确保船员安全和设备平稳运行。

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