随着俄乌冲突加剧，韩国船企三星重工已宣布停止为俄罗斯红星造船厂（Zvezda）建造10艘破冰型液化天然气（LNG）运输船制造船体分段和设备。早在2023年9月份就有消息称尚未开工的10艘新船很有可能面临撤单。
造船业消息人士透露，三星重工之所以宣布“冻结”10艘LNG运输船，是因为红星造船厂极有可能因为俄乌冲突加剧而被列入美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）特别指定国民名单（Specially Designated Nationals，SDN）。一旦被列入SDN名单，红星造船厂的所有资产将被冻结，并被禁止与外国开展业务。
三星重工相关人员透露，虽然后续10艘船已进入“停工”状态，但相关合同尚未正式宣布撤单。目前，三星重工正在对此事商讨对策。
据悉，三星重工与俄罗斯红星造船厂共计签订15艘破冰型LNG运输船的船体分段建造和船用设备供货合同，该系列LNG运输船将用于俄罗斯Arctic LNG 2项目。2019年，双方就前5艘破冰型LNG运输船达成协议，价值约为15亿美元，目前5艘船的船体分段和设备生产已进入最后阶段。另外10艘于2020年签订，价值约为25亿美元。
15艘船均属于新型冰级ARC7高附加值LNG运输船，是俄罗斯航运巨头Sovcomflot和俄罗斯能源巨头Novatek的联合项目，全长300米，宽48.8米，载重量为81000吨，货舱容量17.26万立方米，将以LNG为主要燃料，悬挂俄罗斯国旗。
值得注意的是，在此次合作中，三星重工作为红星造船厂的技术合作伙伴签署的是设计合同，而非建造合同。因此，该系列船是在俄罗斯红星造船厂而不是三星重工巨济船厂建造。这也是三星重工在签订合同后宣布提供船体分段和设备，而不是将其纳入新船订单的原因。据称俄罗斯原计划通过与三星重工的合作，以提高俄罗斯船厂的造船技术并积累相关建造经验。
近期以来，三星重工不仅面临10艘高附加值破冰型LNG运输船“停工”事件，还要因LNG液货舱（韩国型KC-1液货舱）缺陷向SK航运（SK Shipping）支付3780亿韩元（约合2.9亿美元/约合人民币20.79亿元）赔偿金。
三星重工于2023年12月18日表示，英国伦敦仲裁法院于2023年当地时间15日裁定，由于三星重工建造的LNG运输船液货舱缺陷未在合理维修期限内完全修复，裁定建造方三星重工应赔偿船东两艘LNG运输船约2.9亿美元的船舶价值损失。另外，伦敦仲裁法院认定，三星重工对SK航运因LNG运输船存在天然气透漏、裂纹、舱体外壁出现结冰现象等缺陷而无法正常运营造成的损失不承担责任。
此外，此次俄乌冲突加剧也波及到其他造船企业。韩华海洋（原大宇造船海洋）和HD现代集团造船子公司现代三湖重工也受到俄罗斯制裁的影响。幸运的是，现代三湖重工2022年从俄罗斯船东手中签订的3艘新船订单已经成功转让给大洋洲船东，减轻了负担。并且由于船价上涨，此次转售价格增加了约3200亿韩元。
相较之下，韩华海洋在2023年6月份透露，Elixon、Azoria、Glorina等3家俄罗斯船东已就2022年5月至11月期间解除3艘破冰型LNG运输船建造合同一事向新加坡国际仲裁中心提起仲裁，并要求赔偿1.159万亿韩元损失（当时折合人民币约63.7亿元）。
据了解，这3家俄罗斯船东于2020年10月向大宇造船海洋订造了3艘破冰型LNG运输船，订单总价值为1.137万亿韩元，新船容量均为17.25万立方米。根据原合同，该系列船原计划于2023年7月31日前全部完工交付。但由于制裁，相关造船设备和材料供应被推迟或中断，俄罗斯船东也无法向船厂按时支付进度款，最终导致建造合同被解除。
通常情况下，若在造船过程中解除建造合同，船厂将在船舶建造完工后重新出售给新的船东，但目前尚未找到购买用于北极航线的新船东，且破冰型LNG运输船的成本比同等容量的运输船高出500亿韩元以上，如何处理已经开工建造的3艘破冰型LNG运输船也令韩华海洋十分头痛。
韩国造船业有分析称，由于造船业的重尾合同（低预付款、高交付款），韩国船企会因合同取消而损失惨重。但也有分析认为，即使取消合同，已建或在建船舶仍归造船商所有，因此通过转售的方式可能不会造成太大损失。
