在船舶配套领域，北京海兰信数据科技股份有限公司是一个行业佼佼者。这家2001年成立、2010年登陆创业板的民营船舶配套“第一股”，在2008年以来船市持续低迷的情况下，实现了逆势增长，新产品不断推出，兼并重组动作频频，2015年还取得净利润增长60%以上的好成绩。
“始终遵循商业本质，打造差异化竞争优势，是海兰信不断发展的重要原因。”海兰信董事长申万秋如是说。
谱写差异化三部曲
海兰信成立于2001年。当时中国船舶工业规模比较现在小的多，船舶配套能力更弱，关键设备几乎全部依赖进口。
2000年，国际海事组织通过了SOLAS公约修正案，规定3000总吨以上国际航行船舶必须强制性安装船载航行数据记录仪（VDR,俗称“黑匣子”)。当时国际上只有少数国家能够生产VDR。充分调研后，海兰信决定将VDR作为进军船舶领域的首款产品。通过艰苦努力，海兰信VDR产品先后通过多家国际权威船级社认证，产品技术与生产环境均达到国际先进水平。凭借先进技术和实惠的价格，海兰信VDR销售良好，国内市场占有率位居第一。 “我们的产品性能达到国际先进水平，价格比国外同类产品低一至两成，成本是这一时期海兰信的竞争优势”申万秋这样评述海兰信第一阶段的差异化战略。
在企业发展走上正轨后，海兰信加大了全球服务网的建设力度，力求做到“产品销到哪、服务跟到哪”。在实际操作过程中，他们采取了当时国内企业较少采用的商务合作模式，先后借助中远集团的全球网点及合资伙伴瑞典Consilium 公司的服务体系，逐步培育自有的服务网络。
截至2015年底，海兰信已在亚、欧、非、美洲的40多个国家和地区建立了80多个服务网点，拥有一支专业高效的可供全球及时响应的服务网络。及时、快捷的全球售后服务，最大限度地保障了客户利益。
“近两年我们发现，随着世界航运技术的发展，航运企业对船舶的实时信息化管理能力成为增强核心竞争力的关键，因此，我们要将智能化作为差异化目标，用智能化产品为用户创造衍生价值。”申万秋说。
在2015年底召开的上海海事会上，海兰信系统性展示了Hi-Cloud船舶远程信息服务系统、 智慧桥•综合导航系统（INS+）、智能雷达监控系统、船舶综合机舱监控报警系统等产多款航海智能化与海洋信息化产品，展示了“航海智能化”的全新形象。申万秋自豪地表示，在配套领域，中国企业一直处于追赶状态，但在船舶智能化方面，海兰信已经走在世界前列。
海兰信-智慧桥综合导航系统↓
双管齐下打破怪圈
今天 “海兰信”已成为响当当的中国配套品牌。然而，有一个现实不容否认：在远洋船舶上，我国本土设备装船率仍远低于日本和韩国，且在很多关键技术上受制于人。申万秋认为，提高本土设备装船需要配套企业和政府的共同努力。
首先，配套企业要争气，要具备国际化能力。船舶配套产品采用的是国际标准，客户包括大量国外船东，因此配套企业必须具备国际化的视野和能力，产品质量和服务向国际先进水平看齐。其次，政府应对国产配套企业给予更大力度的支持，并且在支持国产设备时，应该更具针对性。比如，不仅从价值占比上规定国内建造船舶的本土设备装船率指标，还要从类别占比上规定本土设备装船率，使一些总价不高而技术含量高的重要设备有机会“上船”。同时，除了远洋船舶外，近几年，公务工作船市场发展迅速，受国家政策的导向，逐步实现公务工作船的设备国产化，这也给海兰信带来了新的机会。
资本运作弯道超车
除了敏感的商业嗅觉、对研发的高度重视、志在高远的发展目标，海兰信为业内人士称道的还有其资本运作的手笔。
2010年，成功登陆创业板，上市为海兰信产品研发、完善服务网络提供了强大的资金支持。2015年，实施了收购全球海洋勘探调查科技先驱劳雷产业的重大资产重组计划，并加强了与武汉劳雷绿湾船舶科技有限公司的合作，加速发展海上无人平台产业；收购德国知名船舶机舱自动化厂家Rockson Automation GmbH公司51%的股权……通过一系列资本运作，海兰信成功晋升航海智能化和海洋信息化领域的设备供应商和系统解决方案提供商，步入跨越式发展的新阶段。
申万秋认为，海兰信的并购都是遵循商业本质的选择。在全球化时代，国际合作、并购重组等资本运作手段，是快速完善产业链、进入新领域的重要途径。目前正是并购欧美知名配套企业的好时机。一些欧美知名公司经过长期发展，拥有先进的技术和完善的研发体系，品牌影响力巨大。但人工成本的持续上涨，以及造船市场持续向亚洲转移，使其中一些企业遇到发展瓶颈。中国企业应采取更积极的态度，中国政府应为企业海外并购提供政策支持。
