海运数据分析平台Xeneta在最新一期《海洋展望》报告中预测：全球集装箱运输需求最高增长4%，而运力增幅约6.8%，这将导致供需失衡，从而使即期运价全年平均水平大跌最高30%。
以2026年第三季度数据为基准，合同运价的降幅预计将相对温和，仅为5%。不过，Xeneta首席分析师Peter Sand警告称，尽管“基本面”显示即期运价将下跌，但这并非必然。
航线运力逐步回归红海/苏伊士运河航线是Xeneta此番预测的关键。该机构指出，目前已有超过50%的运力回归这条短航线。
Peter Sand表示：“近几个月红海航线运力明显回升，但这并不意味着可以忽视中东地区地缘政治局势的脆弱性。中东局势只需一点导火索就会再度紧张，届时船队运力或将再度撤离相关航线。”
Xeneta数据显示，2026年前8个月，全球集装箱需求增长4.7%，其增长源于货主为规避阿拉伯湾的运输中断以及燃油成本不断上涨的风险而选择提前发货。如果集装箱航运市场不再出现其他波动，明年开局将放缓，旺季也会因货主消化库存而走弱。
Peter Sand提醒：“过去三年，市场原本都预判运价走弱，但随后发生的剧烈冲击却使运价朝着相反方向急剧飙升，例如2024年的红海危机、2025年的美国关税以及2026年的霍尔木兹海峡危机。2027年，船队运力增长将超过需求，但供应链的重大扰动很容易压倒基本面，若断言2027年不会再现此类冲击，未免过于轻率。”
不过，Peter Sand补充称：“巴拿马运河水位过低可能导致通行受限，货主将被迫支付额外费用以确保及时通航。鉴于苏伊士运河这条全球关键的海上贸易动脉已受影响，整个航运体系缓冲空间很小，难以承受新一轮供应链冲击。”
