《日本经济新闻》消息，日本海运、造船领域的多家企业将联手攻关氨燃料汽车运输船（PCTC），以推动航运业脱碳转型。合作企业包括：日本邮船、川崎汽船、新来岛造船、今治造船子公司日本造船、旭洋造船以及日本电力公司（JERA）。
具体而言，日本邮船和川崎汽船将作为船东订造4艘氨燃料汽车运输船，新来岛造船、日本造船、旭洋造船负责建造，预计将于2030年交付，新船投运后所需的氨燃料由JERA提供。
JERA计划自2029年起，从美国路易斯安那州等地将氨运至JERA旗下碧南火力发电厂，再通过专用氨燃料加注船加注至汽车运输船。
虽然大型船舶主要以传统重质燃料为主，但国际海事组织（IMO）已设定目标，力争到2050年实现航运业净零排放。为削减碳排放，近年来使用液化天然气（LNG）作为燃料的船舶持续增多，尤其是氨、氢、甲醇等燃料，因其更低的碳排放被视作备受关注的下一代船用燃料。
不过，下一代燃料船舶普及的障碍在于燃料供应链。对于船东而言，即便已经订造使用新型燃料的船舶，若挂靠港口无法提供燃料加注，船舶就无法投入运营；同时，如何压低高于重质燃料的新型燃料成本，也是市场面临的一大难题。
汽车运输船主要往返于车企工厂附近的出口港和核心出口目的地。与运输铁矿石、煤炭、谷物等的散货船，或运输原油等的油轮相比，汽车运输船的航线与挂靠港相对固定，更便于推广依赖有限加注网点的下一代船用燃料。
