数据显示，韩华海洋的人均工时在韩国三大造船企业中处于最高水平。韩华海洋解释称，该数值偏高源于液化天然气（LNG）运输船等高难度船型的订单占比扩大。
工时（MH）指一名工人连续工作一小时完成的作业量（不含休息时间），是衡量劳动生产率的核心指标。总工时由一线工人数量乘以作业时间得出，而人均工时为总工时除以员工总数，并非指员工实际工作时长，主要用于衡量生产过程中人均工作量及劳动投入密度。
根据韩国金融监督院电子公示系统近期披露的数据，2025年，韩国三大造船企业HD现代重工、韩华海洋、三星重工的实际开工工时分别为3335.2万工时、3106.5589万工时、2837.2万工时。
2025年，HD现代重工、韩华海洋、三星重工的员工人数分别为43884人、28982人、28903人。据此计算得出，HD现代重工、韩华海洋、三星重工的2025年人均工时分别约为760工时、1071工时、982工时。
由此可见，韩华海洋的人均工时居于三大船企首位，劳动投入强度为韩国造船业内最高水平。
从年度目标开工工时来看，韩华海洋的人力压力同样突出。韩华海洋去年设定目标开工工时为3090.4801万工时，低于现代重工但高于三星重工。虽然绝对工时总量不及HD现代重工，但韩华海洋员工总数少了约15000人，人均作业负荷明显更高。
韩华海洋解释称，人均工时数值偏高的原因是LNG运输船和FLNG等高难度船型的接单占比扩大。该系列船型需配备低温液货舱、双燃料推进系统以及高标准安全设计，相较于普通商船建造，需要更多工序和精密作业，这意味着即使造船数量相同，投入的工时也必然增加。
不仅如此，韩华海洋认为：“人均工时偏高，也可以理解为人均生产效率更高。”
然而，船厂一线工人实际感受到的作业压力还取决于船坞数量。行业数据显示，HD现代重工拥有14座船坞，三星重工拥有8座船坞，韩华海洋仅有5座船坞。
船坞是决定船厂产能的核心设施，船坞数量越多，工作分散度就越高。反之，在船坞数量较少的情况下要维持产能，每个船坞的工作密度和人均工作量同时增高的可能性很大。
韩国业内分析称，尽管韩华海洋的船坞数量和人力规模相对较少，但其实际在建船舶数量仍保持在韩国船厂前列，导致其呈现出人均负担最重的结构。对此，韩华海洋强调：“该船企正以生产稳运营为核心，维持合理劳动强度…近年来，公司一直在持续推进生产稳定化工作。”
