为美国马里兰州巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥提供承保的保险公司向美国联邦地区法院报告称，该公司已与集装箱船“达利”号的船东和运营商达成和解。
2024年3月26日，集装箱船“达利”号在离开港口时撞上巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥，导致6名公路工人遇难及大桥坍塌，给巴尔的摩及马里兰州造成巨大经济损失。
事发两年后，美国联邦地区法院法官敦促撞桥事故的所有当事方为定于6月1日开始的民事诉讼做好准备，在4月2日的案件进展会议期间，法院向所有当事方明确：“必须将庭审日程安排作为头等大事。”
关于民事诉讼时间，原告律师最初提议于2025年12月开庭，而被告律师则希望推迟至2027年。在此期间，法院将2025年定为取证和证据收集阶段，且早已确认将开庭日期定于2026年6月。
就在各方准备民事诉讼的前两个月，为巴尔的摩市弗朗西斯·斯科特·基大桥承保的ACE美国保险公司在近期的案件进展听证会告知法庭，该公司已与“达利”号的船东Grace Ocean和运营商Synergy Marine达成3.5亿美元（约合人民币24亿元）的和解协议。该和解金等同于事故发生数周后支付给马里兰州的3.5亿美元，即保单规定的最高赔偿限额。
据称，此次撞桥事故的其他部分当事人未来几周内也可能达成和解，但案件主体部分预计仍将进入庭审阶段。
负责该案件的法院法官此前已将庭审流程划分为两个阶段：首先将听取Grace Ocean和Synergy Marine提出的有限责任主张辩论。两家公司援引了1851年《船舶责任限制法》（LOLA），主张船东将其总赔偿责任限制在船舶事故后的价值加上待运货物的价值之内，即约4400万美元。
根据第一阶段的裁决结果，第二阶段将进行责任划分。
索赔方面，事故发生后，六名遇难者家属、多家当地企业以及马里兰州和巴尔的摩市政府均已提起索赔，其中包括桥梁重建费用。据估算，索赔总额超过50亿美元。尽管马里兰州已收到3.5亿美元的保险赔付，但根据法律规定，该州仍可就超出保险赔付额的部分提出索赔。
2024年10月，Grace Ocean和Synergy Marine与美国司法部就1.02亿美元的索赔达成和解。当时，公司方面声明，该和解并不意味着承认任何责任，并明确否认对导致弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌的事件负有责任。
在另一起独立诉讼案件中，Grace Ocean和Synergy Marine试图起诉“达利”号的造船商HD现代重工，声称该船存在建造缺陷。
“达利”号于2014年7月开工，2015年3月交付，2024年（事发当年）是其交付投用的第9年。因此，HD现代重工以船龄及离厂后的多年维护记录为由，申请仲裁。
关于“达利”号的事故原因，经美国国家运输安全委员会（NTSB）调查认定，信号线连接松动导致电力中断是此次撞桥事故的主要原因，而该故障源于电线标识带安装不当，进而导致“达利”号在大桥附近丧失推进与转向能力。
该调查结果发布后，NTSB已向HD现代重工提出建议，要求其将规范的电线标识安装方法纳入电气部门的标准作业流程。对于NTSB出具的调查结果，HD现代重工辩解称：“达利”号撞塌大桥系运营方改装所致。
HD现代重工指出：“‘达利’号交付时配备了大量冗余系统和自动重启功能，以防止灾难性故障。船舶原本配备4台独立柴油发电机、2台独立变压器及自动燃油供应泵，可在断电后无需船员干预自动重启，并强调这些冗余配置是相关船级社的强制要求。然而，船东及运营商在接收该船后不久，通过破坏关键冗余系统，规避了船舶的防护机制…由于船东和运营商存在船舶系统操作不当、持续性检修维护失职等问题，最终导致悲剧发生。”
