江苏海事发布消息，时值一月，长江干线航道尺度收窄，水深、宽度双双缩减，船舶触礁、搁浅风险陡然攀升；寒潮、大风、雾霾、低温雨雪冰冻等恶劣天气轮番来袭，叠加水上运输作业繁忙、船舶停泊密集等因素，碰撞、触碰事故隐患居高不下；与此同时，冬季船员取暖需求旺盛，船舶电路负荷骤增，老旧线路易出现短路故障，进而诱发火灾、爆炸等安全事故。
- 案例类型一：船舶碰撞
“1·3” “Z”轮与“J”轮碰撞
2026年1月3日22时58分，京杭运河白洋湾水域中外运物流港池口门附近，上行重载船舶“Z”轮与下行重载船舶“J”轮发生碰撞，造成“J”轮船头左舷高处破洞，存在进水风险，无人员伤亡。
“1·15” “L”轮与”X“轮碰撞
2022年1月15日0334时许，“L”轮下行至长江某水域时，因冒雾航行，加之未有效瞭望、应急措施不当，与同样冒雾上行的“X”轮发生碰撞，导致“L”轮沉没、“X”轮受损。
“1·30” “H”轮与“M”轮碰撞
2024年1月30日1552 时许，A公司所属的“H”轮上行出太平洲捷水道上口由南向北横越下行通航分道过程中，在长江口岸直水道#95红浮下游约1300米处下行通航分道内与下行的“M”轮发生碰撞。事故造成“H”轮球鼻艏凹陷受损，“H”轮船货沉没，船上2人落水被救起，无人员伤亡，未造成水域污染，构成一般（小）等级水上交通事故。
- 案例类型二：船舶搁浅
“1·29” “H”轮搁浅
2025年1月29日，“H”轮偏离推荐航路，在长江常熟铁黄沙南侧丁坝水域（水深3.8m），船艉坐底搁浅。后该轮乘高潮位脱浅。
“1·24” “H”轮搁浅
2020年1月24日，“H”轮下行至长江某水域时，因对航路航法不熟悉，未对枯水期通航环境应作出充分评估，最终导致船舶在航道内搁浅。
- 案例类型三：船舶火灾/爆炸
“1·17” “S”轮爆炸
2024年1月17日1349时许，空载化学品液货船“S”轮在洛碛水道荷叶坪水域（长江上游航道里程约600公里）抛锚时，船艏1号空舱发生爆炸，船艏部分舱室及设备受损。
“1·19” “J”轮火灾
2021年1月19日23时20分许，“J”轮在长江某码头靠泊期间，因生活区部分电路腐蚀老化引发短路，船首二层甲板生活区起火。事故造成“J”轮驾驶室、生活区、生活污水储存舱室烧毁，财产损失较大。
- 其他案例01
“1·31” “D”轮失控
2023年1月31日6时20分许，“D”轮未按规定对设备进行维护保养，在长江某码头离泊时主机故障，失去动力，导致失控险情。
“1·15” “W”自沉
2015年1月15日，“W”轮在长江福北水道进行全回转试验时，因操作不当导致倾覆沉没。
海事提醒：
- 各船舶要严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等法规要求，自觉服从海事部门交通组织与指挥调度，严禁在航道尺度不足、恶劣天气影响等情况下冒险航行、违规作业。
- 各船舶要强化枯水期与冬季恶劣天气双重风险防范，密切关注航道、海事等部门发布的水深、航宽通告及气象预警信息，加强人员值班值守，提前落实寒潮、大风、雾霾、雨雪冰冻等灾害性天气的防抗举措，合理规划航路，严防触礁、搁浅事故发生。
- 航行期间务必加强瞭望，充分运用AIS、雷达、VHF等设备掌握周边船舶动态，实时核定自身船位与航向，提前预判会遇风险并采取减速、备锚等安全措施，杜绝碰撞、触碰事故。
- 全面开展船舶设备隐患排查整治，重点加强舵系、动力系统、锚泊设备的维护保养，严防机械故障引发船舶失控；对船舶电路、取暖设备进行专项检查，及时更换老化线路，严禁私拉乱接，从源头上防范火灾爆炸事故。
- 常态化开展船员安全技能培训与警示教育，着重强化从业人员责任意识、法治意识和应急处置能力，规范操作流程，杜绝因人员违规操作、疏忽大意引发各类事故险情。
- 健全应急处置预案，定期组织开展火灾扑救、碰撞搁浅应急处置、人员搜救等实战化演练；一旦发生水上突发事件，应立即启动应急响应，采取有效措施控制险情，并第一时间向海事主管机关报告，拨打水上搜救电话“12395”。
