日本三大航运公司（日本邮船、商船三井、川崎汽船）正与日本一线船厂展开合作，意图重振日本造船业。
据《日经亚洲》报道，日本邮船、商船三井、川崎汽船将共同投资总部位于东京的船舶设计公司MILES。MILES成立于2013年，主要从事LNG运输船的设计与销售，由三菱重工（持股51%）和今治造船（持股49%）共同所有。
这是日本航运公司与造船企业首次联合出资开发船舶。今治造船正考虑向三家航运集团转让部分股权，预计最终三方将持股比例均等。
MILES致力于开发多种新一代船舶，包括采用LNG、甲醇、氨等低排放替代燃料的商用船舶，以及用于碳捕获与封存的液态二氧化碳运输船。
报道称，三家航运公司投资MILES，除了推动新船型开发，其主要目标是搭建日本船舶标准化设计的统一基础。通过标准化设计向日本国内其他造船厂销售，将提升生产效率，增强日本造船业整体竞争力。
数十年前，日本曾主导全球造船业，1970至1980年代占据了全球造船市场的半壁江山。而如今，日本船厂的辉煌早已不再，2024年市场份额暴跌至10%左右，远不及70%市场占比的中国船厂和排名第二的韩国船厂。
《日经亚洲》称，船舶设计标准化进程滞后是日本造船业衰退的因素之一。反观中国造船业，通过将设计职能整合至国有企业中船集团旗下的上海船舶研究设计院，显著提升了生产效率。日本主要船东此次联合投资船舶设计公司、推动设计标准化的举措，正是对中国造船业模式的学习与跟进。
据报道，日本邮船将考虑优先向国内船厂下单，特别是在液化二氧化碳运输船领域。
这家船东还在探索向已停产LNG运输船多年的日本船厂下单的可能性。该公司计划到2028财年将LNG船队规模从当前水平扩大近40%，增至约130艘。日本邮船此前主要向中韩船厂订购LNG船，未来考虑将部分订单分配给日本本土船厂。
日本船东此次投资与日本政府近期提出的造船业振兴计划相契合。日本政府于11月21日宣布了一项经济刺激方案，将船舶船体列为《经济安全促进法》规定的关键物资。该方案还提出，将在2025年年底前制定造船业振兴路线图，计划投入约1万亿日元的公私资金，其目标是到2035年将日本造船产能从目前的约908万总吨翻一番。
