三星重工又一艘FLNG项目迎来重大进展，并宣布成功接获3艘原油运输船。
获选FLNG独家EPCI承包商
当地时间10月23日，Delfin Midstream宣布已与三星重工签订授标函（LOA），三星重工成为Delfin LNG项目首艘FLNG的EPCI（工程、采购、施工、调试）独家承包商，这意味三星重工已实质性获得价值约28亿美元的FLNG订单。
根据协议条款，三星重工与Delfin Midstream将启动项目“前期协作”工作，包括组建项目团队、降低整体项目进度风险以及为即将到来的项目执行阶段做好准备工作。此外，双方已就Delfin LNG项目第2艘FLNG达成船位预留协议，并计划共同开发第3艘FLNG。
当前，Delfin Midstream致力于推进Delfin LNG项目开发，计划在美国墨西哥湾海域部署3艘FLNG，年产液化天然气高达1320万吨。前两艘FLNG预计分别将于2025年11月、2026年初达成最终投资决定（FID）。在首艘FLNG达成FID后，Delfin Midstream将与三星重工签订FLNG正式建造合同。
今年以来，三星重工在FLNG市场连续中标：7月，三星重工获得Coral North FLNG前期合同，规模超6亿美元；10月早些时候，三星重工与阿根廷石油公司（YPF）就ARGLNG项目签署最终技术方案说明书（FTPD），旨在加快促成追加订单。
接获3艘原油运输船
在Delphin FLNG项目迎来重要进展之际，三星重工于10月24日宣布与一家利比里亚船东签订3艘原油运输船建造合同，订单总价值3411亿韩元（约2.37亿美元），单船造价约7900万美元。
业界消息，该订单来自英国船东Zodiac Maritime。新船采用常规燃料，规格为苏伊士型油轮。
随着此次新订单的公布，三星重工今年已承接30艘、价值约52亿美元的新船订单，完成其年度订单目标98亿美元的约53%。其中，商船订单规模达45亿美元，实现部门年度接单目标78亿美元的78%；海工业务正通过Coral FLNG、Delphin FLNG项目推进年内达成40亿美元目标。
按船型划分，包括7艘LNG运输船、9艘穿梭油轮、2艘乙烷运输船、9艘原油运输船、2艘集装箱船和1份FLNG前期合同。
韩媒称，三星重工此次承接的原油运输船计划在一家越南船厂建造，这是三星重工推进“全球运营战略”的重要环节，标志着其生产基地正从韩国本土向东南亚地区拓展。
业界消息，3艘新船将由三星重工位于越南南部的PVSM船厂建造，该船厂系三星重工与越南石油集团的合资船厂。
PVSM是越南国家工业与能源集团（PetroVietnam）旗下船厂，于今年早些时候与三星中国达成建造原油运输船的合作协议。
10月初，韩国业界就传出三星重工即将在越南新建船厂的消息，据当时知情人士透露：“三星重工正在评估在越南新建船厂的可能性，用于建造中小型船舶。三星重工认为，新建船厂比收购现有当地船厂在提升建造效率方面更具优势。”
韩国业界认为：“三星重工若在越南建厂，将提升价格竞争力，有望拿下此前未能承接的中小型散货船和油轮订单。虽然过去因财务状况不佳，越南船厂新建计划耗时良久才浮出水面，但如今已成功实现盈利，预计将加快进程。”
当前，三星重工正着力将巨济船厂打造为技术研发中心，专注于建造LNG运输船、环保型集装箱船、FLNG等高附加值船舶。
对于原油运输船等标准化船型，三星重工将扩大采用“设计与主要设备采购由三星重工负责，整船建造由中国、东南亚及本土合作船厂分工完成”的模式。如，三星重工已将8艘苏伊士型油轮外包给舟山太平洋海工、将New Shipping订购的2艘油轮交由韩国本土船厂建造。
三星重工相关负责人表示：“近期通过与印度SDHI船厂、美国Bigger Marine集团等建立合作关系，正不断拓展全球网络布局，其目的是构建可持续且具竞争力的灵活生产体系。”
同比均增，三星重工公布第3季度业绩
得益于低价集装箱船营收减少以及高利润船型——海工订单增加带来的产品结构优化效应，三星重工的盈利能力得到明显改善。
根据三星重工的最新季度报告，该公司在第3季度实现营业收入2.6348万亿韩元（约合人民币130.4亿元）、营业利润2381亿韩元（约合人民币11.8亿元），同比分别增长13%和99%。
今年前三季度，三星重工累计营业收入达7.8万亿韩元（约合人民币386.1亿元），累计营业利润达5660亿韩元（约合人民币28亿元）。
关于未来造船市场前景，三星重工认为，LNG运输船在美国LNG出口项目获批及货运量增长背景下，预计到2027年将保持每年80-100艘的订单规模；集装箱船和油轮则有望受益于环保需求及老旧船只更新需求；考虑到中长期LNG需求前景稳健及当前推进中的开发项目，预计将持续获得FLNG订单。
