作为韩美造船合作的一部分，韩国计划通过打造专属造船厂的方式，承接美国海军舰艇的维护、修理和大修（MRO）业务，三家候选船厂分别是HJ重工、K造船、HD现代重工群山船厂。
韩媒报道，韩国正在为向美国提出的名为“让美国造船业重新伟大”（Make American Shipbuilding Great Again，MASGA）的造船合作项目制定行动计划。MASGA项目的主要内容包括指定专门用于美国海军舰艇MRO业务的造船厂，并通过政府出资设立基金以促进造船业合作。
有鉴于此，韩国政府正在重点考虑通过收购一家中型造船厂的方式，承接美国海军舰艇MRO和造船业务。该计划拟先从可立即启动的MRO业务入手，并将在美国完成相关法律修订后，进一步扩展至美国舰艇建造领域。
韩媒指出，韩美关税协议最终敲定数月前，韩国产业通商资源部便已经开始考虑利用将造船业作为关键谈判筹码所产生的资金，收购K造船。该计划拟利用政府资金收购K造船，随后接手美国海军MRO业务。K造船具有显著的地理优势，毗邻美国海军基地。
目前，K造船的最大股东韩国私募股权基金公司KH Investment Group与韩国主要银行运营的韩国不良资产管理公司United Asset Management Company（以下简称“KHI·UAMCO联盟”）已经启动K造船的出售程序。此次出售由实际行使管理权的UAMCO牵头负责，UAMCO持有政府方（韩国开发银行、IBK产业银行、韩国进出口银行）30%的股份。
若MRO业务能持续获得稳定订单，韩国政府对将K造船转型为MRO基地持积极态度，并指出：“MRO的利润率低于造船，但只要业务持续，是可以接受的。”
此前消息，KHI·UAMCO联盟已选定Samil PwC作为K造船挂牌出售事宜的牵头管理人。Samil PwC计划于8月底前完成卖方尽职调查，并自9月起发布投资说明书（IM），旨在通过招标程序于年内选定优先谈判对象。此次出售不对外国私募股权投资者开放，意在寻求韩国买家。
第二家候选船厂是HJ重工。自今年3月以来，HJ重工致力于推进与美国海军供应系统司令部（US Naval Supply Systems Command）签署船舶维护服务协议（MSRA）；4月，美国海军驻韩指挥官Neil Coprofski曾访问HJ重工影岛造船厂，考察MRO业务筹备情况；7月，HJ重工与釜山、庆南地区10家与船舶维修相关的公司共同成立船舶MRO产业集群咨询机构。
据悉，MSRA是美国政府与私营船厂签署的一项协议，是船厂参与美国舰艇MRO服务的先决条件。一旦正式签约，HJ重工将成为继韩华海洋、HD现代重工之后第三家进军美国MRO市场的韩国船企。
HJ重工已证实，该公司正在准备参与美国海军MRO业务，但目前没有出售公司的计划。该公司表示：“公司最大股东Dongbu集团出售其股权的可能性为零。”
此外，HD现代重工群山船厂也在韩国政府的考虑范围内。全罗北道和群山正推动将群山港开发为美国海军MRO综合体的计划，在此期间，各方正在讨论将HD现代重工群山船厂作为MRO基地的可能性。
自2022年底复工以来，HD现代重工群山船厂尚未具备整船建造能力，而是一直在为HD现代重工蔚山船厂建造船体分段。不过，HD现代重工相关人员表示：“尚未收到政府关于将群山船厂转型为MRO基地的信息。”
值得注意的是，韩国造船业充斥着HD现代重工群山船厂出售传闻，但已遭到HD现代重工的强烈否认，称：“公司从未考虑过出售群山船厂，也没有理由出售。”
群山市相关人员也表示：“群山船厂不仅是单纯的工厂，更是支撑地区就业和产业生态系统的核心支柱。无根据的谣言会抑制投资信心，并对合作企业经营造成冲击。”
除出售传闻外，群山船厂还因年底即将到期的物流费补贴而陷入不安情绪。对此，HD现代重工强调：“未经核实便扩散的谣言可能给地区经济带来不必要的混乱。无论物流费用支持与否，群山造船厂都将持续运营，希望各方关注实质性竞争力提升和可持续增长的支持，而非无端谣言。”
据悉，美国海军舰艇MRO业务每年约有200亿美元（约合人民币1434亿元）的市场规模，看重这一市场前景，韩国船企于2024年全面参与美国海军MRO业务，首份订单由韩华海洋拿下。截止今年7月，韩华海洋已承接3份美国海军MRO订单。
8月初，HD现代重工宣布获得美国海军MRO合同，负责为美国海军第7舰队所属4.1万吨级后勤支援舰“Alan·Shepard”号提供定期维修服务。这是HD现代重工首次中标美国MRO项目，也是在韩美关税谈判达成协议后，韩国企业首次中标美国MRO项目。
