一项新研究表明，将船上重燃油（HFO）燃烧过程中捕集的二氧化碳应用于混凝土生产，是所有碳利用途径中减少排放效果最显著的方式之一，最高可达60%。
全球海事脱碳中心（GCMD）最近开展了一项生命周期评估（LCA），以探索船上碳捕集与封存（OCCS）在减少温室气体排放方面的潜力。这项名为“Colossus”（碳捕集、卸载、陆上封存、利用和永久封存）的研究深入分析了整个碳价值链中的温室气体排放和成本，涵盖了从燃料生产、运输和使用到船上二氧化碳捕集及其最终处置的全过程。
GCMD表示，该研究以HFO的WtW温室气体排放93.3 gCO2eq/MJ作为与其他方案进行比较的基准，探讨了5种OCCS技术、6种船用燃料选项和三种捕集后场景。在OCCS技术中，考察了基于传统单乙醇胺 (MEA) 的OCCS技术的不同捕获后方案， MEA是目前最成熟的OCCS技术。
研究得出的主要结论有：
- 对于使用HFO燃料的船舶，部署MEA OCCS技术，可使温室气体排放减少29%；
- 若改用生物液化天然气（LNG）或废食用油制成的生物柴油为燃料，部署MEA OCCS技术，减排量分别可达69%、121%；
- 在所评估的捕获后方案中，将捕获的二氧化碳固定在混凝土中，可部分替代岸上应用对高碳水泥的需求，从而可以在整个碳价值链中将温室气体减排量从29%提高到60%；
- 捕集后的运输和永久贮存只会增加极少的排放，运输捕集后的二氧化碳每1000公里仅占一艘部署MEA OCCS的船舶排放量的1%；
- 捕获的二氧化碳和可再生电力可用于生产电子甲醇，使用这种清洁燃料的船舶额外获得17%的减排量。
此外，根据研究，以一艘MR油轮为例，在安装全尺寸、具有全热回收功能的OCCS系统且捕获率为40%的情况下，则避免的碳排放成本估计为269-405美元/吨二氧化碳。
综上所述，该评估指出，采用MEA技术的OCCS系统时（总捕获率为 40%），重油动力船在2032年前、LNG动力船在2035年前均可达到国际海事组织（IMO）燃料强度指标（GFI）要求。此外，该组织表示，如果化石燃料完全被生物燃料取代，OCCS系统有希望大幅减少排放，甚至足以实现更为严苛的2040年目标。
尽管OCCS有望助力海运业实现脱碳，但仍需应对多重挑战。根据GCMD及其合作伙伴去年10月进行的一项行业分析，该技术面临的主要障碍包括燃料罚款、胺溶剂补充、人力、维护和碳卸载服务所产生的经常性额外成本。
此外，目前大多数港口缺乏有效卸载和储存捕获的碳所需的基础设施，使问题更复杂。根据GCMD、英国劳氏船级社（LR）和ARUP的评估，只有少数港口拥有卸载液化二氧化碳所需的基础设施。
