本文首发于公众号“船舶行业观察”，作者：周大虎。
大船集团终于要进军大型LNG船建造市场了。
坦白说，这一天来得太晚了一些。
但是怎么说呢，对于大船集团，建造LNG船最好的时间是五年前，其次是现在。
错过的已经错过，能把握的只有现在和将来。
期待大船集团能够攻坚克难，顺利完成MARK III型模拟舱的建造，并能够顺利接单，按期交付，尽快成为我国第二家能够建造LNG船的船厂。
…………
煽情结束，进入正题。
对大船集团抱有厚望，是因为大船集团绝对具备建造大型LNG船的实力。一家建造了中国第一艘航母、第一艘VLCC的船厂，绝对有能力建造大型LNG船舶。
时间回到2014年。在这一年，大船集团首次获得来自天津海运集团LNG船建造的意向合同，最终未能签订；到了2015年，大船集团中标APLNG项目2条大型LNG船的建造合同，却由于担心亏损而主动放弃。
如果这笔订单不被放弃，时至今日，大船集团的第一条LNG船差不多应该交付了。有了实船的建造业绩，结合近两年LNG市场的火爆行情，不愁没有新的订单。
历史没有如果。站在当时决策者的角度上，否决这批订单也不能说是没有道理：LNG市场尚未爆发，整个国际市场一年也没几条LNG船的订单。亏钱换经验，未必能得到足够的回报，何必要冒着风险踏入这个领域。沪东虽然具备LNG船建造能力，不也是亏钱赚吆喝么？
不能说决策错误，只能说眼光不够长远。如果说五年前LNG市场还不清晰，那么现在已经很明朗：包括中国在内的国际市场对于清洁能源的需求日益增长，而天然气存在着产地和使用地分属不同国家、甚至不同大陆的问题。管道运输投资巨大，局限性又强，容易受到政治形势的影响，相较而言，船运具有着不可比拟的优势。
随着天然气消费量的逐年增长，气体船迟早会成为和散货船、液货船一样的常规船型，现在入场并不算太迟。
当前大型LNG船建造市场的活跃玩家，主要有韩国三大船企现代集团、大宇集团、三星重工，以及国内的沪东中华。考虑到韩国三大船企在LNG船建造效率和技术上都有着一定的优势，大船集团如果入场，短期内不会具备撼动韩国三大船企的实力，能接获一些沪东中华无法消化的订单，担负起保障国家能源安全的角色，足以令人满意。
长期来看，大船集团，终将和沪东中华一起，在国际市场上和韩国造船企业正面竞争，抢夺现在属于韩国船企的肥肉。国内造船业可以放弃小规模的特种船建造市场，甚至可以放弃豪华邮轮建造，但是对于气体船这一迅速扩大的市场，绝对不应该放弃。
从大船集团自身的角度来说，进军LNG船建造领域也是必然的选择。
对于整个集团来说，精力主要放在航母建造上毫无问题，可是军品只能保证少部分人的生存，集团庞大的民品部门也是要吃饭的。如果大船集团和美国的纽波特纽斯造船厂一样，只建造军船，那么只需要专注，无需考虑市场，但是大船集团的民品部门和军品部门一样有着辉煌的历史，有着不俗的实力，拥有一批学历能力俱佳的技术人员，这批人员需要有事情做，也需要高附加值船型带来的高附加值来养活。集团独立开发的VLCC船型使大船在民船市场上辉煌了十几年，如今是时候开发出新的船型来接替它了。
另外，作为中船重工旗下的第一造船厂，岂能令中船集团旗下的沪东中华独领风骚？南慕容北乔峰才是国人喜闻乐见的结果。
相关文章链接：
