1日，Kongsberg Maritime和Massterly（Kongsberg Wilhelmsen的合资企业）与挪威杂货经销商ASKO签订了合同，为两艘新的全电动船配备自主技术，并管理其海上运营。
ASKO公司目前每天用800多辆卡车运输货物，该公司正在大力投资于电动和氢动力车辆等环保技术。目前，公路运输是连接其位于奥斯陆峡湾西侧的仓库和东侧的配送中心的单一运输方式。新的零排放滚装船（RoRo）将取代200万公里的卡车运输，每年可减少5000吨二氧化碳。
“我们有明确的气候中和的雄心，并制定了雄心勃勃的目标，包括到2026年成为清洁能源的自给自足提供者，并拥有100%的无排放运输。这些创新船舶是实现这一雄心壮志的关键，并将成为连接我们各设施的零排放物流链的重要组成部分。”ASKO海运总监Kai Just Olsen解释道。”全电动卡车将货物从莫斯和霍滕的仓库与港口之间运送，并在16批货物的运输中，将使用电池驱动的船只在峡湾运输。该解决方案具有成本效益，可持续发展，并将卡车从交通繁忙的道路上移除。”
ENOVA为该项目提供了1.19亿挪威克朗(1360万美元)的支持，包括所需的港口基础设施，这符合挪威社会减少排放和在可行的情况下将运输从公路转移到海上的承诺。
这两艘船将由康斯贝格海事公司配备零排放和无人操作所需的技术，而Massterly公司将从其岸上的远程操作中心确保船舶管理和安全操作。这两艘船最初将在少量船员的情况下运营，然后转向无人驾驶航行。
康斯伯格海事公司总裁EgilHaugsdal说：”当我们与Wilhelmsen合作组建Massterly时，这正是我们想要促成的项目。通过与我们合作，将自主的电动解决方案带入日常使用，ASKO正在帮助实现海上作业的可持续、更安全的未来，同时也展示了这些技术能够带来的效率。”
Wilhelmsen集团首席执行官Thomas Wilhelmsen补充道：”ASKO的合同说明了Massterly在实现短途海运自主化方面是如何的关键。我们很自豪能够成为世界上第一家经营无人船用于商业用途的船舶管理公司。现在，我们离实现可持续贸易的目标又近了一步：通过成本效益高、安全、环保的物流。”
由于ASKO业务位于挪威的沿海管辖范围内，挪威海事局（NMA）必须确信已经达到了足够的安全水平，才会为这些船只颁发运营许可。因此，挪威海事局将根据IMO 1455准则，对同等和替代设计、新技术、验证和批准运营等方面进行详细的风险评估。DNV GL也将作为独立的第三方支持这一过程。
这些船将于2022年初交付，由挪威船舶设计公司Naval Dynamics设计，并将在印度国有的科钦船厂建造。在抵达奥斯陆峡湾的运营区域后，将实施和测试实现自主操作的功能。
来源：沃燊海事
