近日，恒力重工接连获两家国际知名船东的2型6艘新造船订单，涵盖超大型原油轮（VLCC）和超大型液氨运输船（VLAC），延续其强势接单之势。
Venergy Maritime订购2+2艘30.6万载重吨VLCC
市场消息，希腊船东Vyron Vasileiadis旗下子公司Venergy Maritime向恒力重工订购2+2艘30.6万载重吨VLCC，合同金额未披露，新船预计2029年第一季度交付。
这是Venergy Maritime首次进军VLCC市场。近一年来，Venergy Maritime持续布局油轮市场，已在苏伊士型油轮、LR2型成品油轮、MR2型成品油轮细分领域确认下单22艘新船。加上本次订单及备选船，Venergy Maritime的油轮订单已增至26艘。
除多元化布局油轮市场，2025年，Vyron Vasileiadis通过成立OceanV Maritime切入集装箱船市场，自2025年12月以来，已向黄埔文冲订购8艘“鸿鹄”型1900TEU支线集装箱船。
最新VLCC订单的落地进一步巩固了双方的合作关系。今年6月，Venergy Maritime向恒力重工订购了2艘苏伊士型油轮，随后于9月行使选择权，将该订单扩充至4艘。首批2艘计划于2028年第四季度交付，第二批预计2029年交付。
船厂方面，自2023年以来，希腊各船东在恒力重工的订单总数已超过220艘，订单估值达168亿美元。
Union Maritime官宣2艘VLAC
英国多元化船东Union Maritime官网船队数据显示，该公司已在恒力重工下单2艘88000立方米VLAC，船体编号为HL-G88K-3、HL-G88K-6，计划于2029年交付。
本月上旬，恒力重工宣布一周内集中签约11艘VLAC建造合同，船型涵盖88000立方米、90000立方米、93000立方米三种规格。这批订单即包含Union Maritime的2艘88000立方米VLAC。
除此以外，还包括希腊Alpha Gas订购的2艘88000立方米VLAC，阿布扎比国家石油物流服务公司（ADNOC L&S）订购的3艘90000立方米VLAC，和挪威SFL Corporation订购的2艘93000立方米VLAC。
VLAC订单是Union Maritime与恒力重工的第二次合作。今年7月初，Union Maritime向恒力重工下单2艘8.2万载重吨散货船，预计将于2029年第一季度交付。
Union Maritime今年7月首次进军液化气船领域，向韩国HD现代重工订购了90000立方米VLGC，单船造价约1.18亿美元，预计将于2029年交付。
今年8月，Union Maritime又向中国民营船企扬子江船业订购2艘88000立方米VLAC，计划于2029年至2030年期间交付。加上此次订单，Union Maritime目前订造的超大型液化气船总数已达6艘。
龙船数据库显示，2026年下半年，Union Maritime持续推进新船建造计划。加上最新订单，该公司已订购23艘新船，除了上述6艘VLAC/VLGC，还包括5艘散货船、10艘成品油轮、2艘平台供应船。
恒力重工订单爆发式增加
10月份以来，恒力重工公开的新船订单数量已突破80艘，涵盖散货船、集装箱船、油轮、液化气船等主流船型。
恒力重工订单爆发式增长引发全球造船行业高度关注。特别是，这家民营船厂在10月份接连宣布重磅订单消息：一周内斩获11艘VLAC合同、集中签署12艘油轮订单、承接52艘超大型集装箱船，这些订单正持续夯实这家黑马船厂的市场地位，在多个细分领域（VLCC、苏伊士油轮、VLAC），恒力重工手持订单量均位居全球首位。
自2023年初投产以来，恒力重工迅速累积订单，短短四年跻身全球头部造船企业之列。恒力重工官方数据显示，截至2026年7月底，恒力重工手持订单共计361艘/1348万修正总吨（CGT），按CGT计算位居全球单体船厂第一，交船期排至2030年。
与庞大的订单规模相匹配，恒力重工拥有目前世界最大船坞，长860米、宽146米，配备2000吨龙门吊，可同时建造4艘24000TEU集装箱船。恒力重工目前年钢材加工能力已达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造VLCC、万箱级集装箱船。
尽管已拥有庞大产能，但随着订单爆发式增加，恒力重工仍在同步推进产能扩张计划。在规划的三大产能项目完工后，恒力重工将拥有10个20万载重吨以下船位和12个20万载重吨以上船位，可同时建造22艘大型船舶。
