全球最大船东地中海航运（MSC）旗下汽车运输船东挪威Global Car Carriers（GCC）的汽车运输船（PCTC）订单储备已增至20艘，全部由中国船厂承接。
Global Car Carriers船队列表显示，该船东已增订8艘8600车位汽车运输船，使其手持订单增至20艘，包括16艘8600车位汽车运输船和4艘7000车位汽车运输船，全部采用液化天然气（LNG）双燃料设计，预计将于2028年至2030年交付，总投资超20亿美元（约合人民币134亿元）。
该批新船由四家中国船厂承接，具体为：招商船舶威海船厂的6艘8600车船型和2艘7000车船型，计划于2028年至2030年交付；招商船舶金陵船厂的6艘8600车船型，计划于2028年至2029年；广船国际的2艘8600车船型和2艘7000车船型，计划于2028年至2029年交付；马尾造船的2艘8600车船型，计划于2030年交付。
早在2026年7月，Global Car Carriers已公布首批12艘新船订单，包括招商船舶威海船厂的2艘7000车船型、2艘8600车船型；招商船舶金陵船厂的6艘8600车船型；广船国际的2艘7000车船型。
经对比，此次新增的8艘包括：马尾造船的2艘8600车船型，招商船舶威海船厂的4艘8600车船型、广船国际的2艘8600车船型。
据了解，8600车船型和7000车船型均由上海船舶研究设计院（SDARI）设计。
8600车船型是SDARI第二代LNG/电池混合动力汽车运输船，船长199.95米、宽38米，搭载Everllence B&W 6S60ME-C10.7-GI-EcoEGR双燃料主机和500kWh储能电池，预留氨燃料改装空间，满足NOx Tier III排放标准和EEDI Phase3能效要求；同时配置11kV高压岸电系统，实现港口零排放。该船型还专门针对电动汽车、氢燃料车进行优化设计，强化了运载安全与装载效率。
7000车船型是SDARI研发设计的节能型LNG双燃料远洋汽车滚装船，总长199.9米、宽38米； 搭载Everllence B&W 6S60ME-C10.5-GI-EcoEGR双燃料主机，油气模式均满足NOx Tier III环保标准；采用S型球鼻艏优化能效，配备岸电接口实现港口零排放。该船型还设置4层重载甲板和4层可升降汽车甲板，兼顾重型车辆与普通乘用车灵活装载。
官网资料显示，Global Car Carriers是全球第三大汽车运输船船东，目前运营着21艘PCTC，规格涵盖2000车位至7000车位区间。Global Car Carriers前身是Gram Car Carriers，于2024年被地中海航运以7亿美元收购并更名（简称不变）。
除Global Car Carriers，近期在中国船厂批量下单的汽车运输船东还包括挪威礼诺航运、以色列Ray Car Carriers，分别是招商局重工（江苏）的6+4+4艘9100车极光级汽车运输船和广船国际的10+4艘8200车位汽车运输船。值得一提的是，Ray Car Carriers在广船国际的订单，是该船东打破二十年来在韩国现代造船的惯例，首次在中国船厂订船。
整体而言，受益于中国汽车出口需求增加，今年的汽车运输船市场显著升温，克拉克森数据显示，全球船东今年已下单70余艘新船，而在2025年全年仅有不到10艘，今年已公开的新船几乎由中国船厂包揽。
