日本已批准其全新造船振兴基金下的首批项目，将向三家日本造船企业提供最高2131亿日元（约合人民币93亿元）资金，标志着日本造船振兴正从政策承诺转向大规模产能实际投资。
近日，日本国土交通省批准由今治造船、日本造船联合、名村造船牵头的投资项目，项目周期涵盖2026至2034财年。资金将用于船厂扩建和现代化升级改造，包括船坞扩建、更新起重机、购置自动化设备等，核心方向是研发下一代远洋船舶先进技术。
具体而言，今治造船牵头的联合体（包括多度津船厂、Steel Hub）可获得最高1140亿日元（约7.29亿美元）政府补贴；日本造船联合牵头的联合体（JMU Amtec、Ariake Steel Center）最高可获得494亿日元（约3.16亿美元）的政府补贴；名村造船及其子公司函馆船坞最高可获得499亿日元（约3.2亿美元）的政府补贴。
日本国土交通省表示，今治造船、日本造船联合、名村造船牵头的三大投资项目，预计未来十年内将获得约6000亿日元（38亿美元，政府出资约14亿美元）的公共和私人投资，旨在将这三家造船企业的造船产能整体提升约50%。
数月前，日本已将造船业纳入该国17个重点投资领域之一，向三家日本造船企业注入资金，是日本振兴造船业的关键举措之一。
据了解，在20世纪80年代至90年代期间，日本一度发展为全球第一造船强国，但随着中韩造船企业的崛起，日本造船业的市场份额大幅萎缩。
日本船舶出口商协会（JSEA）数据显示：2025年，日本船企当年共计承接186艘新船，总吨位近900万，较2024年下降16.5%；交船191艘，合计832万总吨。2025年，日本船企在全球新造船市场的占有率仅约9%。
随着造船业迎来新一轮繁荣周期以及在全球地缘政治紧张局势、海上能源供应链动荡加剧的现实背景下，日本逐渐意识到掌握“造船主动权”的重要性，目前正在全面推进造船振兴。
日本已设定“到2035年将日本造船产能翻一番”的发展目标。日方表示，该国的造船业振兴计划将分阶段实施，总投资额约为1万亿日元（64亿美元），资金将来自公私合作伙伴关系。日本造船业此前已向政府阐明投资的迫切需求，称需要政府支持才能夺回部分流失的市场份额。
值得一提的是，此次获得日本首轮造船投资补贴的名村造船，正计划到2035年前新建并投用一座用于建造大型船舶的全新船坞，选址位于名村造船核心的伊万里厂区。
这是日本时隔9年再度新建大型船坞，上一次可追溯至2017年，即今治造船旗下香川丸龟工厂当时建成的600米×80米船坞。名村造船的新建船坞项目也是日本重振造船业计划催生的直接成果。
另外，在日本首轮造船投资补贴到位数月前，日本造船业结束一轮重大内部重组。年初，今治造船完成对日本造船联合的股权收购事宜，使其在日本造船联合的持股比例增至60%，由此组建日本最大造船集团，按载重吨位计算，该集团位居全球第四。
当前，虽然日本船厂的市场占有率已被挤压至个位数，但受产能限制，日本各船厂的手持订单依旧充足，交船期已排至2029年底，散货船订单占日本订单总量的近四分之三。
