8月11日，扬子江船业集团旗下上市公司扬子江海事公布2026年上半年财务业绩，这是该公司自2025年11月在新加坡上市以来首次披露半年度报告。
报告显示，截至2026年6月30日，扬子江海事实现营收8160万美元（约合人民币5.5亿元），同比（5460万美元）增长49%，核心动力是海事业务的强劲表现和战略扩张；实现归母净利润4490万美元（约合人民币3亿元），去年同期为6350万美元，继续保持盈利；船队规模超120艘，包括60余艘新船订单。
新船订单超60艘，船队规模不断扩张
报告期内，扬子江海事旗下船队规模增至120余艘，其中包括60余艘新造船，涵盖油轮、气体运输船、散货船、集装箱船、海工支持船等多种船型。
目前，扬子江海事的两支海事基金合计规模达20亿美元，超40%资金基金投向环保型船舶。仅在今年上半年，扬子江海事已有近40艘新船订单落地，重点聚焦散货船和油轮市场。
年初，扬子江海事宣布订购3型16艘新船，涵盖4万载重吨散货船和MR型/LR2型成品油轮，由启东乾耀重工和江苏海丰造船分享；4月，宣布在国内船厂订购8艘环保型31.9万载重吨超大型原油运输船（VLCC），后据市场消息，该笔订单由韩通船舶承接，现已增至12艘；同在4月，再次宣布订购10艘新造船，包含4艘成品油/原油船、4艘成品油/化学品船及2艘4万载重吨散货船，承建船厂为乾耀重工和海丰造船。该批新船的交船期在2027年至2029年。
值得注意的是，与扬子江海事达成深度合作的启东乾耀重工和江苏海丰造船，均属于国内二三线船厂。启东乾耀重工成立于2024年，是一家新船厂，主要进行船舶制造、改装、销售等业务，在扬子江海事的新船订单披露前，市场并未有该船厂的签单和船舶交付信息；江苏海丰造船虽已成立近20年，但该船厂此前停产多年，正借助扬子江海事的新船订单重回造船市场。
关于船厂选择，扬子江海事在公告中指出，当前二三线亚洲船厂面临产能闲置问题，几乎无法接触到全球客户，加上许多船厂无法开具预付款保函，进一步限制相关船厂的国际订单承接能力。鉴于市场竞争壁垒和融资限制，扬子江海事通过直接采购和深度参与等方式与此类船厂达成合作，以低于市场均价10%至15%的造船成本锁定相关船厂产能。
关于船队资产，扬子江海事正通过资产变现、船舶转售以及长期租赁等方式获得更大价值挖掘空间。2026年上半年，该公司已为旗下船队的13艘船舶达成租船协议，包括12艘油轮/化学品船/成品油轮和1艘三用工作船，租船期限在1年至8年不等。
同时，自2025年11月上市以来的9个月内，扬子江海事已签订12艘新造船转售合同，累计套现5亿美元，包括4艘散货船、8艘MR型成品油轮，计划于2027年至2028年陆续交付。
海事业务表现强劲，营收增长
尤其受益于海事业务的扩张与良好经营表现，尤其是新造船资产储备逐渐增加，扬子江海事2026年上半年营收显著增长，报告期内实现营收8160万美元，同比增长49%。
具体而言，海事业务实现营收5170万美元，同比（3040万美元）增长70%；现金管理业务实现营收1440万美元，同比（650万美元）增长120%；其他非海事投资业务实现营收1550万美元，同比（1770万美元）下滑12%。
受核心海事业务扩张影响，扬子江海事今年上半年的运营成本同步增加，海事基金资产运营成本升至2690万美元，去年同期为940万美元，主要由于油价走高推高航运成本、通行费增加、租船策略调整影响以及船舶折旧等。加上服务费、法律费用、融资成本及其他经营开支等，扬子江海事2026年上半年总费用增至3270万美元，同比（1300万美元）暴增152%。
截至2026年6月30日，扬子江海事资产负债表保持稳健，归属于股东的净资产约18亿美元（约合人民币121.4亿元）。报告期内，该公司将现金投向核心海事业务，资产结构由流动资产向非流动资产转换；期末现金及现金等价物仍有2.38亿美元，现金流状况良好。
谈及2026年上半年业绩，扬子江海事执行董事长兼首席执行官任元林表示：“自2025年11月上市以来，公司致力于通过海事业务战略扩张提升盈利能力，稳步增加新造船订单储备，持续完善成熟、可复制的轻资产商业模式。鉴于造船周期长达2‑3年，在公司海事投资实现收益之前，自然会有一个过渡期，在此期间需要进行前期资本投入并承担相关费用。”
任元林指出：“依托深厚的海事专业知识和成熟的全球网络，公司采取的“尽早签订销售合同”战略，既能锁定合理的资本收益，又能随着船舶逐步交付，为未来的盈利提供可预见的保障。依托严谨的资本循环策略和稳健的资产负债表，公司致力于在未来扩大经常性营业收入基数和资本收益回报，为股东创造长期价值。”
资料显示，扬子江海事的发展定位是接船厂、船东、租船方及资本市场的战略枢纽，是一站式海事金融解决方案服务商。该公司的商业模式基于以下两点：挖掘高潜力海事投资项目，包括以有利价格获取海事资产；通过灵活资产变现策略释放价值，包括船舶转售、租船收入及资本管理等。
