集装箱即期运价再度暴涨，受关税倒逼货物提前出货叠加霍尔木兹海峡持续航运扰动的双重影响，全球运价基准指数攀升至2022年疫情峰值以来最高水平。
德鲁里（Drewry）全球集装箱指数（WCI）周环比上涨9%，40英尺集装箱（FEU）运价4530美元，跨太平洋、亚欧两大主干航线运价同步走高。其中，上海至纽约航线运价上涨11%至每FEU 7902美元；上海至洛杉矶航线上涨10%至6349美元。
德鲁里数据显示，本周跨太平洋航线计划取消8个航次，运力紧张态势凸显。与之相较，亚欧航线仅公告1班停航，其中上海至鹿特丹运价上涨7%至每FEU 4682美元，上海至热那亚运价上涨10%至每FEU 6360美元。
Freightos运价数据走势一致。上周，亚洲至美西、美东航线运价指数均上涨8%，分别达到约每FEU 6200美元和8000美元，较5月中旬分别上涨了120%和85%。亚洲至北欧运价达到每FEU 4900美元，同期涨幅为70%；亚洲至地中海运价则冲高至每FEU 6500美元，涨幅达85%。Freightos指出，美东和地中海航线的运价已经超越了去年同期的季节性峰值，而美西运价也略高于2025年峰值。
标普全球普氏集装箱运价指数同样印证本轮暴涨行情：截至6月24日的30天内指数累计攀升80%，创下2022年4月以来新高。
面对运价飙升，各大航企趁机锁定涨价收益。韩新海运（HMM）宣布自7月15日起征收每FEU 3000美元的旺季附加费。达飞轮船（CMA CGM）自7月1日上调亚洲至北欧航线全包运价至每FEU 6300美元，另加收每20英尺集装箱（TEU）1000美元的旺季附加费；其发往阿尔及利亚的地中海航线全包运价最高已达每FEU 10200美元。
“抢运潮”是本轮运价上涨的核心推手。美国拟以强迫劳动为由对数十个国家加征10%至12.5%的关税，政策的不确定性导致进口商纷纷提前进货，叠加市场前景的不确定性，推高货运需求。
航运分析机构Linerlytica测算，当前全球集装箱周转量需求增速达7.3%，显著高于5.4%的船队运力增速，供需缺口创2024年末以来最大值。此外，港口拥堵问题再度严峻，目前全球近11%的集装箱船在港外锚地待泊，该比例创下2022年以来的新高。
