近日，能源咨询公司Xodus发布《碳捕集利用与封存配套基础设施研究》报告，该报告分析了将捕集的二氧化碳从欧洲各地排放源运往近海封存地点所需的港口、船舶和陆运设施，由此总结出：欧洲要想实现大规模碳捕集与封存（CCS）目标，取决于尚未建成的运输基础设施；到2050年，欧洲约需65艘液化二氧化碳（LCO₂）运输船和33座专用港口。
报告预测，欧洲二氧化碳捕集量将从2030年的7000万吨增长至2050年的3.2亿吨。期间随着管道网络逐步完善，海运在二氧化碳运输市场的占比预计将从48%降至24%，但通过海运的二氧化碳总量预计将翻一番以上，达到7900万吨/年。
该报告通过筛选欧洲约850座运营港口，认为其中60座港口可以在2050年前承接碳捕集业务并将其输送至近海地质封存设施；鹿特丹港、亨伯赛德港区、利物浦湾等重工业聚集区，大多有望建成兼具碳输出（排放源中转）与碳接收（外运封存）双重功能的复合型港口。
报告预测，2030年至2050年期间，欧洲二氧化碳运输市场将演变为一种混合系统：管道预计将在高流量、高度工业化的运输走廊中占据主导地位，而海运则能提供灵活性、跨境连接，并为管道运输缺乏竞争力的地区提供实现脱碳的途径。
模型显示，假设每艘LCO₂运输船的平均运力为15000载重吨，到2030年将需要约22艘船舶，到2050年将增至65艘。该船队将服务于由高吞吐量港口组成的网络，并配套系列区域碳输出站点，其中包括约23艘负责从排放源收集和出口二氧化碳的船舶，以及10艘负责接收二氧化碳并将其转运至海上封存设施的船舶。
Xodus相关人员表示：“在欧洲范围内运输捕集二氧化碳所需的大部分技术已经存在。这些技术在液化石油气（LPG）行业已经过数十年的验证，目前也通过‘北极光（Northern Lights）’等项目应用于二氧化碳领域。当下任务是扩大技术应用规模。”
前述提及的“北极光”项目现已下单8艘LCO₂运输船，其中6艘在中国船厂大船海工建造，包括4艘全球首制商用7500立方米LCO₂运输船和2艘12000立方米LCO₂运输船，另2艘12000立方米LCO₂运输船则由韩国船厂HD现代重工承建。若欧洲数十艘液态LCO₂运输船需求订单落地，大船海工或将迎来持续性、长期稳定订单支撑。
4艘7500立方米LCO₂运输船的前3艘分别于2024年11月、2024年12月、2025年12月交付，第4艘于2026年5月19日命名。
虽然4艘7500立方米LCO₂运输船全部在大船海工场地建造，但首批2艘由大连造船承接，通过提供技术支持在大船海工场地建造，即2024年交付的“Northern Pioneer”号和“Northern Pathfinder”号；后续2艘于2023年8月签订造船合同，由完成破产重组的大船海工独立承接，依旧由大连造船提供技术支持，采用与前两艘姊妹船相同的设计方案。
大船海工2026年签订的2艘新船由日本川崎汽船和马来西亚航运巨头MISC组成的联合体订购，均已签订租船合同，预计将于2029年交付。
