新加坡海庭（Seatrium）承接的1艘风电安装船遭遇船东马士基撤单，双方最终达成和解，船东向船厂借贷2.5亿美元支付造船合同款。
最近，海庭对股东提出的“该艘风电安装船安排的还款周期、贷款利率以及若船舶计划投运的美国Empire Wind 1海上风电场商业可行性受损，海庭是否会面临信贷风险？”质疑进行回复。
海庭表示，其股东关注的风电安装船已由旗下Tuas Boulevard船厂于2026年2月26日交付，并已经在船舶交付后收到至少1.1亿美元款项（不含变更订单款项），同时按照2025年12月22日公告，已启动一项为期10年的计息信贷安排，该贷款将通过风电安装船产生的现金流偿还。
海庭透露：“该艘风电安装船涉及的2.5亿美元贷款利率，与当前资产抵押类信贷的市场基准水平保持一致。该贷款以船舶作为抵押，海庭对船舶及马士基海上风电的银行账户拥有第一顺位优先权，从而保障股东利益。”
海庭还强调：“全球海上风电市场仍具备长期发展潜力，并强调马士基的这艘风电安装船可部署于其他地区，并不局限于美国市场。鉴于满足日益增长需求的风电安装船供应有限，预计该船舶的市场估值将保持在2.5亿美元以上。”
综上，海庭认为，依托海上风电市场的发展势头，海庭有信心能够抵御该艘风电安装船相关抵押贷款突发状况带来的风险。
此前消息，2025年10月，马士基海上风电及其关联公司PHOENIX II A/S单方面终止与海庭旗下子公司Seatrium Energy International（SEI）签订的风电安装船建造合同，随后提起仲裁；作为回应，SEI于2025年11月向船东方面提起仲裁；2025年12月，双方达成和解。宣布撤单时，该艘风电安装船的建造进度已达98.9%。
2026年2月26日，海庭旗下Tuas Boulevard船厂顺利交付马士基海上风电订购的这艘风电安装船，较和解协议约定的交船期提前2天。
由于该风电安装船是海庭手持订单中唯一未采用按建造节点分期付款的造船合同，因此，船厂在交船时还将接收80%的合同款项，以4.75亿美元造价计算，未付款项高达3.8亿美元，其中2.5亿美元由海庭通过船舶抵押贷款方式提供融资，即前述提及的为期10年的计息信贷安排。
资料显示，该艘风电安装船于2022年第四季度正式开工建造，2025年第二季度下水，2026年2月交付。该船由海庭定制设计建造，用于安装全球最大规格海上风电机组，是全球同类型首制船；配备1900吨主起重机，起重高度180米，可支持15MW级及以上海上风电机组的安装作业。
