据贸易风官微消息，眼下，中国沿海航运企业正在谋求国际化发展，开始向多家国内船厂下单建造阿芙拉型成品油轮，促成相关船厂首次承建该船型。
截至5月底的三个月内，这些行事低调的航运公司已订购30多艘LR2型船。
造船业消息人士称，由于这些航运公司直接与船厂谈判，船舶经纪并未参与其中。
他们称，这种直接交易模式可为船东单船节省逾1000万美元，也是一种锁定稀缺的早期交付船位的新途径。与此同时，这些船厂也在借助全球技术转移和数字化手段，丰富其船舶产品线，努力赶上老牌造船厂。
一名业内专家称，多数下单企业来自福建、浙江等沿海省份，并在香港特别行政区设有海外办事处。
这位业内人士表示：“这些公司起初运营沿海贸易小船，现在把业务重心转向国际航运，于是开始订造大型船舶。”
他表示，这些公司“非常低调”，而且“并不愿意谈论相关情况”。
一名消息人士说：“部分订单目前还没有见诸报道。”
TradeWinds获悉，今年至少有六家中国船厂在LR2船型上实现首次突破。
据称，香港特盈海运控股有限公司（Teying Shipping）是参与投资的公司之一。据报道，该公司由一名福建船东持有，已订造最多8艘新造船。
特盈海运已分别与连云港五洲船舶重工有限公司、连云港和利通船舶重工有限公司两家船厂签约，每家船厂将承建2艘确定船，并各附带2艘选择权船。
经纪人士称，这两家船厂均为独立船厂，此前没有LR2交付记录。
中国散货船运营商石狮鼎盛也通过新造船订单进入LR2细分市场。
今年4月，石狮鼎盛与泰州口岸船舶签约，订造2艘LR2型成品油轮，计划于2029年上半年交付，这也标志着泰州口岸船舶首次承接LR2油轮订单。
此后，泰州口岸船舶又获得一家未具名香港公司的4艘订单，其LR2手持订单总量因此增至6艘。
洋浦中鑫船务也是新进入该船型领域的企业之一，今年4月，其与扬州龙和造船签约订造3+2艘114,000载重吨LNG双燃料LR2，总价值接近3.5亿美元。
