海工支持船（OSV）市场已呈现出与2000年代和2010年代周期截然不同的发展态势，平台供应船（PSV）与锚泊拖船（AHTS）的手持订单量仅为现役船队的4%，创近年历史新低。
二十年前，当油价达到每桶100美元且勘探开发预算激增时，OSV船东曾大举下单造船，至2008年初，在建PSV和AHTS订单量达到超900艘的峰值，相当于运营船队的三分之一以上。
2008年金融危机后的市场复苏期，OSV船东再次激进订造新船，至2017年，全球OSV船队总数增至近5000艘。其结果是，两轮订单潮导致海工船市场出现严重供过于求局面，整个2010年代都在消化过剩运力。
如今，在布伦特原油价格突破每桶100美元、海上油气市场持续回暖之际，海工船订单量却仅占现役船队的4%，远低于此前两轮市场复苏周期的34%和15%。
海事数据与货运管理平台Veson Nautical的数据显示，当前全球共有179艘OSV在建，主要为中国船厂建造的PSV和AHTS，以及为巴西国家石油公司（Petrobras）建造的少量定制化PSV。此外，目前全球范围内尚未有超过12000马力的高规格AHTS订单，Veson Nautical分析称，即将交付的海工船不会改变高端船队的供应格局。
这一现状表明，海工船东正在最大限度地延长现有船队的剩余服役寿命，这与此前两轮市场复苏周期的激进造船策略截然不同。
拆船市场部分，海工船的拆解量在2018年达到130艘的峰值后，如今已基本停滞。Veson Nautical数据显示，2026年迄今仅有3艘OSV拆解退市，多艘原本服役满20年即退役的船舶，如今正在船厂进行维修保养，以延长其使用寿命。目前，PSV和AHTS船型的平均船龄已超过20年，且船队利用率处于高位。
Veson Nautical指出：“经历过两轮‘船价上涨时下单、随后又目睹船价崩盘’的船东，在此轮复苏期做出了截然不同的选择，即与其订造新船，不如让现有船队更高效、更持久地运行。”
随着勘探与生产预算增加，以及巴西、澳大利亚和北海地区都在争夺日益稀缺的优质PSV和高规格AHTS，海工船的日租金和资产价值已达到多年来的最高水平。
海工船东订造新船的经济逻辑发生逆转，其原因显而易见：上一轮周期中，过度下单造船的船东损失惨重，如今鲜有船东愿意贸然下单。
然而，Veson Nautical分析师认为，此轮周期或将不利于“订造量”过少的船东。鉴于船厂长达3至4年的交船周期，如今下单的新船交付时，或许正值海工市场面临最紧张的供需格局。与此同时，现代化高规格的海工船在2030年以后，可灵活布局于海上风电与海底工程领域作业。
