日本船级社（ClassNK）近日宣布，为适配“Socket SPAR”浮式海上注入设施的液化二氧化碳（LCO₂）运输船设计方案颁发了原则性认可（AiP），标志着该设计在法规和安全性方面具备可行性。
ClassNK表示： 随着碳捕集与封存（CCS）项目在全球范围内持续推进，日本因其水深且海床陡峭的近海海域，面临着独特的挑战。在这些海域，基于海底管道的二氧化碳封存方式并非总是可行。基于日本环境省的“环保型CCS示范项目”框架，考虑在封存点上方部署一座浮式海上注入设施——Socket SPAR，以便即使在深水海域也能顺利从LCO₂运输船接收并注入二氧化碳。2023年，ClassNK已经为“Socket SPAR”颁发了AiP。
本次获认证的LCO₂运输船设计方案，由项目联合体成员Uyeno TransTech航运公司委托新来岛Sanoyas造船（Shin Kurushima Sanoyas Shipbuilding）研发。ClassNK根据其《钢制船舶检验与建造规则及指南》（包括整合了IGC Code的N部分），对该船的设计方案进行审查并确认符合规范要求。
该AiP包含对利用二氧化碳试验设施所进行的测试和验证结果的确认。这些测试旨在研究在不同设计工况下，二氧化碳（特别是转化成干冰时）是否会造成安全泄压阀和管道的堵塞。
