2026年3月13日
海岬型船舶
上周市场走势震荡，但最终表现更为强劲，这主要受燃油价格波动的影响。上周初，由于布伦特原油价格飙升至每桶100美元以上，推高了航次成本估算，并抬升了运费，尤其是C5航线，市场因此大幅走强。然而，此番上涨昙花一现。上周二，由于地缘政治评论暗示中东冲突可能比预期更快缓和，油价随之回落，市场出现修正。这导致部分由燃油价格上涨驱动的涨幅回吐，在太平洋地区尤为明显。尽管市场震荡，但太平洋地区的潜在货运量在上周仍保持相对稳健。在运营商活动的支持下，矿商持续现身，帮助市场情绪在临近周末时得到改善，推动市场复苏，并将C5航线运价重新推回12美元出头的水平。大西洋地区的市场基调则逐步走强。虽然巴西南部和西非至中国航线在上周初表现低迷，买卖盘差价大，且指数日期交易活动有限，但随着上周中成交量的增加和差价的收窄，市场动能开始积聚。无论是指数日期还是远期装期的租船合同都更为强劲，这推高了C3航线运价，使其从上周初的27美元高位，到周末时微幅上涨至29美元以上。
巴拿马型船舶
总体而言，上周大西洋和太平洋两大航区活动均较为清淡，询盘稀少，市场情绪谨慎。在大西洋航区，货量依然稀少，而船舶供应量则逐渐增加，不过到上周中时，运价已显现出触底的迹象。据报道，报价趋于坚挺，成交情况略有改善，这使得P1A运价在上周后期有所回升。在亚洲，印尼至印度及西澳的航线存在货源需求，但燃料油价格波动以及船东出售燃料油意愿不足，继续使谈判复杂化。此外，中国自印尼进口需求弱于预期，也对市场情绪和租船量构成压力。总体而言，市场仍持谨慎态度，P5TC指数上周初走软，随后于周五稳定在16,546美元。
超灵便型/灵便极限型船舶
总体来看，上周市场情绪疲软，交易活动放缓，大多数地区运价下跌，而不断上涨的燃油成本进一步加剧了市场压力。在欧洲大陆和地中海地区，市场状况依然低迷，可见活动有限。尽管上周初的需求曾短暂提振市场，但势头逐渐减弱，市场趋于平静。据报道，一艘 63,000 载重吨的船舶，在3月 11 日至13 日于奥特朗托开放，从阿里亚加运载熟料至科纳克里，以 19,000 美元的价格成交。美湾和南大西洋地区面临最持续的下跌压力。随着运力增加，加上可用货盘稀少，租家持续以更低的价位试探市场，导致运价水平走软。据报道，一艘 61,000 载重吨的船舶，执行从里约热内卢交船去往美湾的航次，以 18,000 美元的价格成交。另一艘61,000 载重吨的船舶，执行从美湾去往远东地区装载谷物的航次，以 21,000 美元的价格成交。亚洲方面，市场情绪依然谨慎。随着上周推进，活动有所放缓，在燃油价格上涨和供应担忧的情况下，租家采取观望态度。特别是北太平洋地区，新增需求有限，达成的成交价格低于此前报道的水平。据报道，一艘 56,000 载重吨的船舶，3月 19 日至20 日于连云港开放，执行去往西非的航次，以 18,000 美元的价格成交。
灵便型船舶
上周市场呈现逐步走软的态势，两大航区的整体活动仍然有限。在欧洲大陆和地中海地区，市场状况保持相对稳定，仅出现小幅波动。据报道，一艘43,000载重吨的船舶，经埃及去往亚得里亚海，成交价约为16,000美元。尽管交易活动依然低迷，但在燃油价格上涨的支撑下，偶有报价略显坚挺。在南大西洋和美湾地区，由于运力清单不断增加而新增需求有限，市场情绪承压，运价水平持续面临下行压力。据报道，一艘37,000载重吨的船舶，从雷卡拉达去往地中海，成交价为21,500美元。而一艘35,000载重吨的船舶，从西南航道去往哥伦比亚大西洋沿岸，则获得了22,000美元的运价。在亚洲地区，上周初市场开局较强，东南亚和北太平洋部分地区交易活跃，运力趋紧。然而，随着周末临近，交易活动放缓，市场参与者在燃油价格上涨及供应担忧加剧的背景下变得更为谨慎，导致市场动能减弱。据报道，一艘40,000载重吨船舶，在新加坡开放，以17,500美元的价格成交了多个航次。
成品油轮
LR2
上周，中东湾LR2船型运费下跌。TC1航线75,000吨中东湾至日本的运价指数从WS391点降至WS358点，基于波罗的海交易所的往返航程描述，该航线等价期租租金降至80,200美元/天。西行航线方面，TC20航线90,000吨中东湾至英国–欧洲大陆的运价也回落至745万美元，下跌了73.7万美元。TC15航线80,000吨地中海至远东航线运价上周则上涨了97.5万美元，达到797万美元。
LR1
上周，TC5航线55,000吨中东湾至日本的运价指数本文撰写时为WS361点，下跌60点。西行航线方面，TC8航线65,000吨中东湾至英国–欧洲大陆航线运价上周收盘报573万美元，下跌41,600美元。在欧洲大陆方面，LR1型船运费上涨，TC16航线60,000吨阿姆斯特丹至西非的运价指数上周再增30点，达到WS279点。
MR
TC17航线35,000吨中东湾至东非的运价指数下跌25点，至WS380点。基于波罗的海交易所的往返航程描述，该航线等价期租租金为33,300美元/天。在欧洲大陆，MR型船运费上周遭遇下行压力。TC2航线37,000吨阿姆斯特丹至美国大西洋沿岸航线的运价指数评估为WS220点，较上上周下跌16点，基于波罗的海交易所的往返航程描述，该航线等价期租租金为19,300美元/天。在美湾，MR型船运费上周同样下跌。TC14航线38,000吨美湾区至英国–欧洲大陆航线运价指数上周开盘于WS405点，本文撰写时评估为WS385点。该航线波罗的海往返航次等价期租租金为54,000美元/天。TC21航线38,000吨美湾至加勒比航线运价，本文撰写时估价为197万美元，下跌了40.7万美元。MR型油轮大西洋三角航线等价期租租金从76,700美元/天降至68,900美元/天。
Handymax
在地中海市场，Handymax船型TC6航线30,000吨跨地中海航线运价指数上周下跌90点，至WS333点。而TC23航线30,000吨跨英国–欧洲大陆的航线运价上周则再次走强，上涨10点，至WS391点。基于波罗的海交易所的往返航程描述，该航线等价期租租金为72,500美元/天。
超大型油轮
在美国和以色列对伊朗采取行动持续的一周里，波罗的海交易所的专家小组经历了异常艰难的一周。由于船舶经霍尔木兹海峡面临极高的风险，此前愿意冒险的船东现已不再承担这一风险。目前，我们的专家小组成员仍能够为中东地区的原油装船市场提供运价评估。上上周五，TD3C航线270,000吨中东湾至中国的运价指数评估为WS466.67点，而本文撰写时则评估为WS348.89点，这相当于基于波罗的海超大型油轮的标准船型，该航线等价期租租金为326,198美元/天。在大西洋市场，TD15航线260,000载重吨西非至中国的运价指数从上上周五的WS252.81点有所回落，但仍显著坚挺于WS178.44点，其往返航次等价期租租金为134,849美元/天。而TD22航线270,000载重吨美湾至中国的运价从26,055,556美元跌至21,244,444美元，其往返航次等价期租租金略高于126,000美元/天。
苏伊士型油轮
苏伊士型油轮市场方面，TD20航线130,000吨尼日利亚至英国–欧洲大陆的运价指数从WS311.94点跌至WS249.33点，这相当于往返航次等价期租租金约为123,500美元/天。TD27航线130,000吨圭亚那至英国–欧洲大陆的运价指数从WS300点回落至WS261点，往返航次等价期租租金约为132,680美元/天。在黑海，TD6航线135,000吨CPC至奥古斯塔的运价指数从WS343.88点跌至约WS250点，意味着往返航次等价期租租金约为234,900美元/天。在中东地区，TD23航线140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）的运价指数从约WS515点小幅上涨至略高于WS518点。波罗的海新设的TD33航线145,000吨美湾至英国–欧洲大陆的运价指数则从WS280点回落至WS252.5点。
阿芙拉型油轮
在北海地区，TD7航线80,000吨跨英国–欧洲大陆油轮运价指数从WS244.17点跌至WS207.5点，以霍德角至威廉港为基准计算，这相当于往返航次等价期租租金约为103,750美元/天。在地中海地区，TD19航线80,000吨跨地中海油轮运价指数从上上周五的WS340.5点小幅下滑至WS333.22点，以杰伊汉至拉瓦拉为基准计算，往返航次等价期租租金略高于125,250美元/天。跨大西洋市场同样面临运价收缩的影响。TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾的运价指数从WS445点跌至WS298点，往返航次等价期租租金接近79,400美元/天。TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾的运价指数从WS420点跌至WS280点，这相当于往返航次等价期租租金接近67,900美元/天。TD25航线70,000吨美湾至英国–欧洲大陆运价指数从WS398点大幅下跌至WS289点，以休斯顿至鹿特丹为基准计算，往返航次等价期租租金接近55,900美元/天。在温哥华出口方面，TD28航线80,000吨温哥华至中国的原油航线运价从4,775,000美元下滑至4,475,000美元，往返航次等价期租租金约为66,300美元/天。而TD29航线80,000吨温哥华至美国西海岸太平洋地区转运点的原油航线运价指数从WS398点跌至WS375点。
液化天然气
上周，液化天然气现货市场降温，近期涨势开始逆转，所有主要航线的运价均出现回调。不断增加的运力清单和减少的货盘数量令市场情绪承压，导致租金水平稳步下跌。BLNG1 澳大利亚–日本航线，174,000立方米的船舶租金周环比下跌33,600美元，收于158,000美元/天，太平洋市场开始前一周的高位回落。BLNG2 美湾–欧洲大陆航线同样出现回调，租金下跌49,600美元至164,000美元/天。与此类似，随着船舶运力供应增加，大西洋活动普遍放缓，BLNG3 美湾–日本航线租金下跌52,200美元至168,000美元/天。定期租船市场方面，受现货租金飙升后回落的影响，期租租金也随之走低。六个月期租租金下跌41,700美元至103,300美元/天，一年期租租金下跌8,400美元至94,600美元/天。在远期租船方面，三年期租租金小幅下跌7,000美元至81,000美元/天，反映出随着市场从近期高点降温，对远期前景的看法更为谨慎。
液化石油气
随着上上周大西洋航线以高于此前水平的溢价收盘，液化石油气市场短暂停滞，随后在上周初再度活跃起来。市场情绪仍显复杂，大西洋航线上周初期走软，但随着新询盘重返市场，行情逐渐企稳。在BLPG1拉斯坦努拉至千叶航线上，指数收于100.25美元，等价期租租金收益为63,089美元/日。BLPG2休斯顿–弗拉辛航线早盘略显疲软，但随后在上周后半段反弹，最终收于78.00美元，等价期租租金收益为67,137美元/日。同样，BLPG3休斯顿–千叶航线上周波动较大，上周初期下跌后回升，最终收于134.83美元，等价期租租金收益为41,809美元/日。
集装箱
随着中东湾地区的冲突持续，我们看到战争风险溢价上升，并且受油价上涨的影响，部分情况下燃油价格已较两周前上涨了两倍。在短期至中期内，由于成本增加，我们预计所有集装箱运费都将上涨。同时，该冲突也搁置了近期内红海航线过境量恢复的任何希望。FBX01（中国/东亚 – 美国西海岸）指数保持相当平稳，上周收于2,041美元，仅比上上周五高出24美元。FBX03（中国/东亚 – 美国东海岸）指数自本月初以来上涨了322美元，上周收于3,006美元。FBX11（中国/东亚 – 北欧）指数仅比上上周五下跌32美元，上周收于2,877美元，但自中东湾冲突开始以来已上涨485美元。FBX13（中国/东亚 – 地中海）指数自上上周五以来上涨346美元，上周收于4,063美元。
