2026年2月13日
海岬型船舶
上周，海岬型市场以偏软开局，但自周中起逐渐反弹，两个航区均提供了支撑。海岬型五条航线平均租金（C5TC 182）从25,692美元开盘，上周收于28,849美元，五个交易日累计上涨 3,157 美元。所有航线中，跨太平洋航线在春节假期前为上周整体涨幅贡献最大。C5西澳至青岛航线在周中升至9.378美元，收盘小幅回落至9.272美元。C3巴西至青岛航线也呈现类似走势，随着装期完全移至三月上旬，该航线在三月下半月装期交易于24美元中段，至周五回落至23.923美元。北大西洋地区在周末前表现活跃，跨大西洋航线和去程航线的评估分别为34,344美元和55,028美元。
巴拿马型船舶
上周市场整体在较坚挺的基调中收盘，尽管在临近周末时两个航区略有分化，但整体情绪已有所改善。上周早些时候，即期跨大西洋需求初现，奠定了市场氛围，随后在周中活动稳步增加，因租家积极锁定附近船舶。南美东岸的谷物货流保持稳定，北南美与美湾也为大西洋提供额外支撑，不过随着上周临近尾声，运价趋于稳定，市场动能略有放缓。
太平洋市场的强势更为明显。印尼短途航线收紧即期运力，而澳大利亚与北太平洋航线均有可观的询盘与成交量。期租需求依然活跃。反映市场改善的情绪，巴拿马型五条航线平均租金P5TC均价从周一的14,829美元上涨至周五的15,989美元，录得扎实的周度涨幅。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
上周市场的关键在于“位置优势”，不同方立场不同，感受也截然不同。大西洋市场从美湾等核心区域带动下出现强劲上涨。经纪人指出，超灵便型船舶船型的去程航线运价超过30,000美元，而跨大西洋航线则达到30,000美元中段。南大西洋需求也有所增强，一艘62,000载重吨船舶定一票至阿拉伯湾的航程，运价为17,000美元外加700,000美元压舱费。相比之下，亚洲市场呈现截然不同的局面，租家仍占主导地位，南北方均缺乏新增询盘。一艘60,000载重吨船舶在菲律宾交船，经印尼回交华南，运价在10,000美元中段；一艘57,000载重吨船舶在东南亚交船，运盐货经西澳回交印尼，运价为14,000美元。印度洋表现略为活跃，一艘63,000载重吨船舶在米纳萨克尔交船，定一票至孟加拉的航程，运价16,000美元。期租市场成交短期为主，一艘57,000载重吨船舶空地中海，5至7个月期租，还船地点不限交，运价在14,000美元低段。
灵便型船舶
灵便型市场在大西洋呈现逐步改善，而太平洋仍面临压力，使整体基调略显分化但趋于稳健。南大西洋与美湾是上周表现最突出的区域。活跃的跨大西洋业务，加上二月船期的紧张运力，共同支撑更高的运价水平。一艘36,000载重吨船舶从雷卡拉达到阿尔及利亚的航程，运价20,000美元；一艘40,000载重吨船舶从密西西比河至墨西哥东岸定在22,000美元。欧洲大陆–地中海市场整体保持平衡，仅出现轻微坚挺。一艘38,000载重吨、空在阿维罗开的船舶，通过摩洛哥至南美东岸的航程，运价为6,700美元。太平洋市场在上周整体保持疲软，有限的货流加上不断增加的运力名单继续压制运价。一艘41,000载重吨、2月7–10日空在长江口的船舶，定一票至东南亚的航程，运价为7,000美元。期租方面，活动略有改善，出现数笔成交。一艘40,000载重吨船舶据报在远东交船，还船地点不限，固定三年期，租金为灵便型船舶指数BHSI的120.5%。
成品油油轮
LR2
中东LR2运价上周再次大幅下跌。TC1 75kt中东/日本航线的运价从WS189回落至WS168，使得按波罗的海往返计算的 TCE 降至每日37,300美元。
TC20 90kt中东/英国–欧洲大陆航线上周也继续下跌，下降225,000美元至405万美元。
TC15 80kt地中海/远东航线指数上周维持稳定，保持在494–495万美元区间。
LR1
中东LR1运价上周同样走弱。TC5 55kt中东/日本航线指数从WS202下跌至WS179。
TC8 65kt 中东/英国–欧洲大陆航线在上周收盘时下跌200,000美元，至317万美元。
在英国–欧洲大陆市场，LR1运价上周继续保持不变，TC16 60kt ARA/西非航线指数仍稳定在WS160–162区间。
MR
中东MR运价上周再次大幅下跌。TC17 35kt中东/东非航线指数下跌55点至WS191，使得按波罗的海往返计算的TCE降至每日16,200美元。
在英国–欧洲大陆市场，MR运价上周持平但情绪偏软。TC2 37kt ARA/美国大西洋沿岸航线指数较上周下跌6点至WS147，波罗的海往返航程TCE为每日11,000美元。
美湾MR运价上周大幅回落。TC14 38kt美湾/英国–欧洲大陆航线当前评估为WS235（+67.5 点），对应波罗的海往返TCE为每日29,600美元。加勒比航线TC21（38kt美湾/加勒比）当前评估为129万美元（-628,000 美元）。
MR大西洋三角航线篮子TCE从每日52,500美元降至39,600美元。
灵便型油轮
在地中海市场，灵便型油轮的 TC6（30kt 地中海跨航线）指数上周再跌60点至WS215。
TC23（30kt英国–欧洲大陆跨航线）上周再涨28点至WS257。
VLCC
上周 VLCC 市场运价整体略有走弱，唯独TD22航线逆势上涨。270,000吨中东湾至中国航线（TD3C）运价较一周前下跌7点至WS132.78，对应标准波罗的海VLCC的往返TCE为每日117,360美元。
在大西洋市场，260,000吨西非至中国航线（TD15）运价下跌5点至WS121.44，对应往返TCE略高于每日103,700美元。美湾至中国航线（TD22）则上涨超过330,000美元至略高于1,400万美元，对应往返TCE略低于每日94,900美元。
苏伊士型油轮
上周苏伊士型油轮市场在西方略有上扬，而中东地区则小幅走软。130,000吨尼日利亚至英国大陆航线（TD20）运价上涨1点至WS157.78，对应往返TCE略低于每日69,900美元。TD27 航线（圭亚那至英国大陆，130,000吨）同样上涨1点至约WS160，对应往返TCE略高于每日72,300美元。黑海市场方面，135,000吨 CPC/奥古斯塔航线（TD6）运价先下跌1点，随后稳定在WS200，对应每日TCE略高于116,200美元。中东市场方面，140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）航线（TD23）再跌3点至约WS117。
新的波罗的海航线145,000吨美湾至英国大陆（TD33）则回升6点至WS143。
阿芙拉型油轮
在北海市场，80,000吨英国大陆跨航线（TD7）运价上周保持稳定，维持在WS190，对应按基于霍德角至威廉港计算的往返TCE略低于每日93,300美元。
在地中海市场，80,000吨跨地中海航线（TD19）运价上周再跌5点至WS237.5（基于杰伊汉港至拉瓦拉），对应往返TCE约为每日83,800美元。
大西洋市场方面，短途与长途航线均显著反弹。70,000吨墨西哥东岸/美湾（TD26）上涨73点至约WS390，对应往返TCE超过每日128,650美元；70,000吨 Covenas/美湾航线（TD9）上涨61点至WS370，对应往返TCE超过每日110,200美元。
跨大西洋航线方面，70,000吨美湾/英国大陆航线（TD25）上涨15点至WS297.78，对应基于休斯顿–鹿特丹的往返TCE略高于每日81,800美元。
在温哥华出口线路上，TD28（80,000吨原油从温哥华至中国）运价上涨约50,000美元，现评估为350万美元；TD29（80,000吨原油从温哥华至美国西海岸外轻载区）较上上周末上涨19点。
液化天然气船舶
液化天然气即期市场上周走强，大西洋地区的明显反弹带动整体行情，而太平洋保持相对稳定。西方货量改善，加上船舶名单收紧，使市场情绪明显转向上行。
在BLNG1澳大利亚–日本航线上，174k cbm船舶运价小幅下跌200美元至每日28,200美元。受持续询盘及相对平衡的运力支撑，东方市场整体保持稳定，尽管西方波动更大，但东方走势仍较平稳。
相比之下，BLNG2美湾–欧洲大陆航线大幅反弹，上涨9,700美元至每日21,900美元。大西洋船舶供应减少，加上未覆盖货盘的增加，推动运价显著上扬。
BLNG3美湾–日本航线同样上涨9,700美元至每日23,700美元。西方可用船舶紧张是上周涨幅的主要推动因素。
租期市场方面,六个月期租下跌3,000美元至每日23,900美元；一年期持平于每日38,075美元；三年期上涨1,333美元至每日60,000美元。
液化石油气船舶
上周液化石油气船舶市场失去动能，随着伦敦IE Week成为行业焦点，整体活动放缓。由于许多参与者离岗，询盘减少，各主要航线的成交水平受到一定压力。
在BLPG1拉斯塔努拉–千叶航线上，运价下跌4.15美元至95.17美元，TCE收益减少4,745美元至每日84,383美元。该航线在上周初短暂突破100美元，但随后受较弱的询盘及更宽松的船舶供应影响，市场情绪走软，收盘承压。
BLPG2休斯顿–弗拉辛航线下跌0.38美元至88.63美元，TCE收益减少744美元至每日94,370美元。
同样地，BLPG3休斯顿–千叶航线下跌0.75美元至159.08美元，TCE收益减少690美元至每日83,775美元，原因是新增货盘放缓。
集装箱
近几周，许多主要班轮公司公布了盈利下滑，这可能意味着当前运力过剩的情况，加上红海航线可能逐步恢复，或将导致今年的集装箱运价走软。自新冠疫情以来，运价曾达到甚至维持在疫情前无法企及高位或不错的水平。除非承运人采取拆解老旧船舶等措施来减少运力过剩，否则我们或许将看到运价回落至疫情后水平。FBX01（中国/东亚 – 美国西岸）较上上周五仅下跌21 美元，上周收于 1,878 美元。FBX03（中国/东亚 – 美国东岸）环比几乎持平，上周收于3,047 美元，仅较上上周五下跌 14 美元。FBX11（中国/东亚 – 北欧）较上上周五下降164 美元，上周收于 2,407 美元。
FBX13（中国/东亚 – 地中海）较上上周五下跌69 美元，上周收于 3,705 美元。
