尽管集装箱新造船市场不断刷新订单记录，但全球主要班轮船东并未就此停止造船步伐。中国台湾省第二大班轮运营商阳明海运已经正式官宣2026年首笔箱船订单。
3月12日，阳明海运通过官网宣布，该公司于当日召开第411次董事会，审议通过增购6艘13000TEU级液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船的计划。据贸易风消息，6艘新船总造价12.6亿美元（约合人民币86.7亿元），以此计算，单船造价约2.1亿美元。
此次造船项目是阳明海运推进公司业务发展、加快现有运营船队更新的最新举措。
阳明海运表示，新船采用先进节能设计，配备LNG双燃料推进系统，可有效降低燃油消耗与温室气体排放。该批集装箱船具备规模经济效益，可灵活部署于亚洲至北美（东西海岸）、南美及地中海等核心航线，由于与阳明海运现有10000TEU船队高度兼容，预计将成为该公司东西航线的主力运力。
据了解，阳明海运于2023年首次下单LNG双燃料船舶，即HD现代重工负责建造的5艘15500TEU集装箱船，该批新船计划自2026年起开始交付，预计将提升该公司低碳船队比例，增强其环境竞争力。
2025年，阳明海运再次押注LNG燃料，向韩华海洋下单7艘15500TEU LNG双燃料动力集装箱船。加上最新披露的6艘，阳明海运的LNG双燃料集装箱船队规模将增至18艘。
当前，阳明海运致力于提供全面高效的全球运输服务，以持续适应经贸发展态势，力争实现“船队规模124艘，总运力125万TEU，全球集装箱市场份额达3%-3.5%”的2032年中长期目标。为此，该公司正着力提升船队竞争力并优化服务网络，正在推进的新一代主流船型战略船队规划项目将替换船龄老化及租约即将到期的4250TEU至6500TEU级集装箱船，旨在增强其核心航线运营优势。
同日，阳明海运发布《2025年财报》，报告期内，阳明海运实现营业收入1635.58亿新台币（约合人民币352.5亿元），税后利润为170.97亿新台币（约合人民币36.8亿元），连续第6年实现盈利。
阳明海运表示，面对全球供应链重组与市场环境不确定性，该公司终聚焦核心集装箱航运业务的稳健发展及运营韧性的强化。通过船舶部署，该公司旨在实现船队更新换代，同时应对气候变化趋势驱动的减排需求。此项战略举措使阳明海运能够持续履行承诺，为客户提供全面高效的全球运输服务。
受地缘政治、贸易政策等多种因素影响，集装箱船运费持续下跌，但这丝毫未减弱集装箱船东的造船兴趣。BIMCO数据显示，2026年前两个月，全球已下单102艘集装箱船，总运力达66.5万TEU；截至2月底，全球集装箱船订单总量1350艘，运力达1180万TEU，同比增长28%，再次刷新记录。
业内人士分析称，1180万TEU的在建运力，意味着即便所有现役22年及以上船龄集装箱船在2030年底前全部报废，船队规模仍将延续本十年年均6.1%的增长态势。
而在燃料选择方面，LNG仍旧是头部集装箱船东首选。除阳明海运，日本海洋网联船务（ONE）正计划订造6+6艘13000TEU级和6+4艘15000TEU级集装箱船，总造价42亿美元，计划全部采用LNG双燃料推进系统。
今年已确认下单的头部班轮船东，同样选择将LNG作为过渡时期的首选燃料方案，例如，中远海运集运向江南造船下单18000TEU LNG双燃料动力集装箱船、地中海航运向京鲁船业下单8艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船、马士基向新时代造船订购8艘18600TEU LNG双燃料动力集装箱船。
LNG燃料因具备相对成熟且经济可行的优势，在替代燃料中占据主导地位。尤其在集装箱船市场，虽然甲醇、氨等新型燃料备受关注，但其商业化周期和燃料供应基础设施存在不确定性，因此船东选择时更倾向于LNG。
