天海防务船海工程业务中核心高端制造板块——船海工程EPC总包建造业务，主要依托船海工业事业部开展业务。该事业部以大津重工为核心业务承载平台，自2012年在扬中启航以来，目前已布局扬中、泰州、南通、镇江四大智能制造基地，同时打造EPC海工项目中心和佳美海洋配套基地,构建起覆盖“设计－制造－服务”的全产业链协同平台。其中，扬中与泰州基地聚焦绿色智能运输船与集装箱船建造，南通与镇江基地则专攻高端海工装备及特种船舶，形成差异化产品布局,致力于为全球航运提供持续支撑，链接世界市场。
在业绩与产品方面，船海工业事业部深耕全球船舶供应链，与多家国际知名企业保持稳固合作，在小型多用途船手持订单与交付量位居全球前三，海洋工程船国内交付处于领先地位。产品体系包括各类商船（如散货船、集装箱船、多用途船、新能源动力船、油化船）以及海工平台与工程船舶（涵盖风电安装平台、自升式平台、起重船、打桩船、特种船、破冰拖轮及深海养殖工船等），展现了该公司在船舶领域较为全面的装备制造能力。
以下为2025年天海防务建造交付的主要船舶项目介绍：
一、1300吨全回转起重船“铁建大桥起2”号
该船船东为中国铁建大桥工程局集团有限公司，是世界500强中国铁建股份有限公司旗下的核心工程局，前身为1948年组建的铁道兵部队，于2014年更名以突出其桥梁建造的核心竞争力。作为拥有“五特五甲”资质的中央企业，公司以开创19项世界之“最”和39项中国之“最”（如平潭海峡公铁两用大桥）而闻名，业务广泛覆盖铁路、公路、市政、轨道交通、水利水电及海外工程，年施工能力超500亿元。公司技术实力雄厚，拥有国家认定企业技术中心，并累计荣获鲁班奖、詹天佑奖等多项国家级荣誉。
“铁建大桥起2”号是一艘由中国铁建大桥工程局集团有限公司投资的自航自升式全回转起重船，其主钩最大起重能力为1300吨，在全回转工况下起重能力亦达1000吨。该船设计作业水深超过50米，具备自航能力，并可通过桩腿将船体抬升，在深远海形成一个抗风浪的稳定作业平台。其起重机吊臂最大吊高超过110米，能360度全回转作业。
“铁建大桥起2”号船长130m；型宽37.2m；型深8.8m；最大作业水深50m；全电力驱动；DP1动力定位；航速7kn。该船可用于钢箱梁吊装、混凝土箱梁吊装、钢围堰安装等桥梁预制结构件安装作业，钢管桩插打等桥梁施工作业以及其他大型海上结构物安装工程。
“铁建大桥起2”号的核心亮点在于其“自航自升式”设计，它既能依靠自身动力航行，又可通过桩腿将船体抬升至海面以上，形成不受风浪影响的稳定作业平台；同时，其配备的1300吨级全回转起重机兼具强大吊重（全回转时仍达1000吨）与360度灵活作业能力，完美匹配大型跨海桥梁构件安装和海上风电吊装等深远海复杂工况，标志着中国铁建大桥局正式迈入了具备独立、高效、稳定深远海重型施工能力的全新阶段。
二、漂浮式动力定位网箱型工船“湛江湾1号”
该船船东为湛江湾实验室（南方海洋科学与工程广东省实验室（湛江）），是广东省于2018年11月批准设立、由湛江市政府主导，并联合中国船舶集团、中国海油集团等单位共建的省级重大海洋科研平台。它聚焦海洋装备、海洋能源与海洋生物三大方向，核心使命是突破深远海开发关键技术，其代表性成果为全球首型深远海智能渔业养殖工船“湛江湾1号”，致力于推动海洋产业，特别是智能化、规模化深远海养殖的创新发展。
“湛江湾1号”是全球首型由湛江湾实验室研发的深远海智能渔业养殖工船，它集成了漂浮式船体、动力定位系统和大型网箱，能够不依赖锚泊在深远海固定位置进行作业。该船通过集成的智能养殖系统，实现了对养殖环境的自动监控与精准投喂，设计年产能达2000吨，是推动海水养殖从近岸走向深远海、向工业化转型升级的标志性装备。
“湛江湾1号”总长154m；型宽44m；型深24.25 m；养殖水体80000m³。该平台秉持“以静为主，动静结合”原则，可实现漂浮式养殖、自主航行、紧急避风、绿色能源自供给，配置智能化饲料投喂、渔网清洗、平台监测、养殖监测、无线传输等功能。
“湛江湾1号”的船型核心亮点在于其革命性的“动力定位网箱型工船”三位一体设计，它创造性地将可移动的船体平台、精准的动力定位系统和大型智能化养殖网箱融合为一艘船。这使得它能够无需抛锚，即可在深远海保持精确位置并进行自主避灾移位，彻底避免了传统网箱对海底生态的破坏。同时，它将养殖全过程集成在船上，形成一个可移动的“海上渔业工厂”，利用集成的智能系统实现从投喂到监控的全流程自动化管理，设计年产能高达2000吨。这一设计使海水养殖得以从环境压力大的近岸，首次规模化、工业化地拓展至水质更优、空间无限的深远海，代表了海洋渔业向智能化、绿色化转型升级的最前沿方向。
三、1064箱集装箱船
2025年交付1064箱集装箱船2艘，该系列船由上海佳豪设计完成，是专门服务于区域航线的现代支线集装箱船。船长约147.9米、型宽约25.2米，设计注重安全可靠、高效环保，同时满足最新的国际海事排放规范。
作为一艘现代1064箱集装箱船，其核心亮点在于高效、环保与可靠的完美结合。它拥有约147.9米的优化尺寸，能灵活服务于区域航线，精准匹配市场需求。作为2025年交付的新船，其设计前瞻性地满足当前最严格的国际海事环保法规，确保未来船舶运营的合规性与成本优势。同时，作为大津重工成熟系列产品之一，是船东进行船队环保升级的稳健投资。
四、5200吨多用途干货船
2025年交付5200吨多用途干货船8艘，该系列船由上海佳豪设计，主要用于装载散货物、大件货物等。船长89.98米、型宽15.45米、型深7.4米，吃水6.2 米，载重5200吨，最大航速12kn；经济航速油耗约4.7t/d。船中部只有一个大货舱，配备门式吊机，吊离式舱口盖以及二甲板。同时为了最佳操纵性，配备一个平衡铲式舵，一台柱塞式舵机。
该系列船建成后主要用于填补欧洲沿海短途市场的空缺，可以运载绝大多数原材料，灵活性高，适应性强，市场需求稳定，并且满足该海域对于干货船的迫切需求，是未来欧洲沿海船舶市场的一个发展方向。
五、5900吨多用途干货船
2025年交付5900吨多用途干货船5艘，该系列船主要用于装载木材、干散货物、大件货物等。
该种系列船全长99.78米、型宽15.45米、型深7.4米，吃水6.2米，载重5900吨，最大航速12kn；经济航速油耗约5.0t/d。船中部有一个大货舱，配备门式吊机，吊离式舱口盖，木材绑扎件以及二甲板。同时为了最佳操纵性，配备一个平衡铲式舵，一台柱塞式舵机和艏部的一台浅水型侧推器。该系列船配置CPP主推进系统，满足IMO III排放要求，满足1A冰区要求，经济适用性强，节能环保。
该系列船建成后主要用于欧洲沿海短途市场，可以运载大多数原材料，灵活性高，适应性强，市场需求稳定，能够满足在该海域对于破冰级干货船的迫切需求，受到欧洲船东的青睐，是未来欧洲沿海船舶市场的一个重要发展方向。
六、40400吨散货船
2025年交付40400吨散货船7艘，该系列船由上海佳豪设计，以载运散杂大件、谷物、煤等为主，也可装运卷钢，以及大部分固体危险货物。
该船总长179.90米，垂线间长176.85米，型宽30.00米，型深15.20米(SDARI型深15米)，设计吃水9.50米，结构吃水10.95米（SDARI结构吃水10.80米）。配备4台30.5吨的克令吊，该船共有5个货舱，2~5号货舱为双壳BOX结构，揽货能力强。该船无限航区，入级BV船级社。40400船散货船为单螺旋桨、柴油机驱动、大开口40400DWT的远洋散货船(SDARI设计载重量是40000DWT)。
该船通过不断优化线型，采用环保节能设备，减少能耗与排放，不仅全面满足了HCSR、还在轻量化设计和水动力波浪降阻方面取得了突破，有效降低了碳排放，使能效设计指数EEDI实现了三阶段排放要求。完成了产品的迭代升级，保持各项指标处于世界领先水平。该型船独具的灵便、低能耗、低排放和智能化优势，充分体现了当今世界最前沿的船舶设计理念。40400DWT散货船现代化、经济型的属性，在其所属的小灵便散货船细分领域中，订单居全球造船厂前列，是一款中国先进、世界领先的船舶产品。
该船设置管弄，便于后期维护；无需配置扭振减震器，节约成本；压载水处理能力为1500m3/h（SDARI配置1000m3/h）；钢板用量相比于SDARI，少了约600吨。
七、40000吨散货船
2025年交付40000吨散货船1艘，该系列船可运载干散货、煤块、铁矿石、钢卷、危险品等货物。
该种系列船型长177米、型宽32米、型深15米，结构吃水10.8米，载重量40000吨。该船双壳设计，冰区等级1C FS，布置有5个箱型设计的货舱，设4台电液型36吨克林吊和可折叠型舱口盖装置，服务航速14节。单机单桨推进系统，配备一台低速两冲程MAN-5S50ME-C9.7型主机和高压SCR系统，三台MAN-32/30H型发电机组和低压SCR系统，可满足最新的IMO Tier III排放标准要求。
该船为大舱口、浅吃水设计，适用全球范围内大部分港口码头要求，节能环保，满足全球无限航区要求。
八、8500吨油化船
2025年交付8500吨油化船1艘，该船专为内河及沿海浅水航线定制设计的8500吨经济型油化船。该种系列船型长141.99m、型宽18m、型深7m，海水吃水4.7m，载重吨8500t。其采用独特的“长而浅”船型，具备卓越的浅水通达能力，能高效服务于吃水受限的港口与航道。该船主要承运柴油、燃油、植物油及中低危化学品等大宗散装液体货物，注重极高的运营经济性。它是一款以低成本实现“门到门”运输的高效物流解决方案，主要定位于区域性大宗成品油与化学品的浅水驳运市场。
该船的核心亮点是“浅水重载、经济高效”。其凭借极浅吃水的独特设计，在突破内河及沿海浅水航道限制的同时，实现了8500吨级大载货量；通过10节优化航速与10.3吨/日的低油耗配置，显著降低了运营成本与排放，是一款精准定位于大宗成品油与化学品浅水运输的高性价比、高适应性专业船舶。
