近日，德国迈尔船厂（Meyer Werft）为德国海军建造的补给舰顺利下水。该项目由Neptun船厂和帕彭堡（Papenburg）船厂共同承建，前者通常负责建造邮轮发动机等模块及内河游轮。
该型补给舰全长173米，是迈尔集团与德国海军造船商Naval Vessels Lürssen（NVL）合作建造的两艘同型舰船中的一艘。2021年中期，德国政府与主承包商NVL签订合同，迈尔船厂参与合作建造。
作为总承包商，NVL负责舰船平台的军用专用组件与作战系统，以及为实现作战就绪提供的大量相关服务。迈尔船厂负责两艘舰艇的建造、海试及交付调试工作。
两艘补给舰中的首舰于2023年6月开工，同年8月铺龙骨；第二艘于2024年2月开工，同年4月铺龙骨。帕彭堡船厂负责建造上层建筑、补给系统等船体分段，随后运至Neptun船厂进行组装。交付后将取代1977年服役的“罗恩”级补给舰。
该型补给舰满载排水量2万吨，采用双体船壳设计，可储存1.3万立方米柴油燃料；其设计支持双侧同时为其他舰船补给，意味着最多可同时为两至三艘海军舰船提供保障；另一独特设计是大量模块化集装箱舱位，可用于运输食品和备件；具备应急支援功能，飞行甲板与医务室之间设有直达通道，便于开展救生救援行动。
值得注意的是，迈尔船厂以建造大型邮轮闻名，此次下水的补给舰是该船厂在全球疫情后接获的订单，旨在利用造船厂部分闲置产能。
近年来，迈尔船厂的发展实际上不太顺利，虽然目前维持着疫情前承接的邮轮订单，但被迫放缓造船进度并调整部分项目时间节点。
2021年3月，迈尔船厂获得日本邮船下达的首笔疫情后小型邮轮订单，但当时游轮行业前景仍不明朗。直至2024年，迈尔船厂才相继接获多艘邮轮订单，进一步扩大其订单规模。
2024年以后的订单包括：嘉年华集团的2艘LNG双燃料邮轮；日本Oriental Land Company的1艘迪士尼Wish级邮轮；迪士尼邮轮的4艘邮轮以及维京邮轮的内河邮轮订单。据称，迪士尼邮轮2024年下达的造船合同是迈尔船厂“有史以来价值最高的订单”。
然而，在迈尔船厂订单充盈之际，该公司依旧需要政府支持以维持财务偿付能力，且订单充足是导致其资金短缺的主要原因之一。
通常情况下，邮轮船东订造新船时仅支付20%的预付款，其余80%的造船费用在船舶交付之际结清，这意味着船厂必须持有充足的资金储备用于预先垫付造船成本。为此，迈尔船厂近年来深陷财政困境，并一度徘徊在破产边缘。
为挽救这家百年船厂，德国政府于2024年9月提出拯救计划。德国联邦政府和迈尔船厂所在的下萨克森州政府共同出资4亿欧元收购迈尔船厂80.8%的股份，联邦政府和州政府分别出资约2亿欧元。此外，迈尔船厂还将获得价值20亿欧元的贷款担保。
这也意味着，股权交易完成后，迈尔船厂将成为德国国有控股企业。不过据称，政府提供担保的有效期是2027年，迈尔家族有权在2028年前回购股份。随后，迈尔船厂宣布与政府、银行各方达成所有必须协议，成功度过破产危机。
2025年，迈尔船厂暂未宣布新船订单，现有订单交船期排至2031年。在船舶建造领域，迈尔船厂今年已向日本邮船旗下子公司NYK Cruises交付LNG动力邮轮“Asuka III”号、向迪士尼邮轮交付LNG动力邮轮“Disney Destiny”号，并有2艘邮轮开工、2艘邮轮下水。
