在全球船舶市场绿色转型与供应链重构的背景下，大连造船正以扎实的订单基础、前瞻的技术路线和灵活的贸易合作模式，稳步迈向高质量发展新阶段。
据大船集团官微12日消息，近期，大连造船接连斩获超30艘新船订单，涵盖集装箱船、油船、散货船三大核心领域的多种船型，国内外船东均有涉及，包括2型16艘集装箱船、3型10艘油船、4艘散货船。从船东国划分，16+2艘来自海外船东、14艘来自国内船东。
随着近期多项合同的密集落地，大连造船订单量持续攀升，产能储备充沛。根据最新排产计划，大连造船主力生产线任务已安排至2029-2030年，充分彰显大连造船在全球市场竞争中的强劲实力与持续向好的发展态势。
2型16艘集装箱船
具体而言，2型18艘集装箱船由6艘7100TEU中型集装箱船和10艘22000TEU液化天然气（LNG）双燃料超大型集装箱船组成。截至目前，大连造船7100TEU中型集装箱船同型船累计承接量达14艘，已经稳步实现了中大型箱船批量化高效建造。
最新公布的6艘7100TEU中型集装箱船均来自海外船东。11月12日，大连造船与越南海安绿色航运公司签订2+2艘7100TEU集装箱船订单。另外4艘为“欧洲知名船东”，据龙船订单库记录，可能来自希腊Danaos Corporation和德国Asiatic Lloyd，数量均为2艘。
10艘22000TEU LNG双燃料超大型集装箱船同样来自欧洲企业，进一步巩固大连造船在大型清洁能源船舶领域的领先地位。综合此前消息，该订单来自法国航运巨头达飞海运。早些时候，市场传出达飞海运与大连造船签订6+4艘22000TEU LNG双燃料超大型集装箱船意向订单，当时推测的总造价至少为20亿美元。
据称，达飞海运当时曾与5家亚洲船厂进行磋商，以订购10艘双燃料超大型集装箱船，最终中国船厂在此轮订单争夺战中胜出。
3型10艘油船、4艘散货船
3型10艘油船来自国内主要船东，包括2艘11万吨级成品油/原油船、2艘6.5万吨级原油/成品油船、6艘30.7万吨VLCC。该系列油船订单延续了大连造船在成品油船与中小型原油船以及VLCC市场的传统优势，体现出产品组合的均衡发展与持续优化。
根据以往消息，2艘11万吨级成品油/原油船和2艘6.5万吨级原油/成品油船来自招商南油，预计将于2028年全部交付。
6艘30.7万吨VLCC由中远海发通过海南海发委托大连造船建造，单船船价约8.5亿元。新船采用甲醇+LNG燃料双预留设计，首艘船计划于2027年4月份开始交付，后期船舶将陆续于2028年11月底前完成交付。
4艘散货船的规格为21万载重吨，订单来自国内船东，但交船期和船东信息尚未披露。业界消息，该批散货船最终由中远海运租运。
值得注意的是，大连造船此次的国内新造船合同均采用人民币作为支付货币，不仅反映了中国船舶工业在国内外市场中的议价能力提升，也为行业推动结算方式多元化、提升贸易便利化水平树立了标杆。
当前，我国船舶工业正处于转型升级的关键时期。大连造船表示将继续深耕海洋装备领域，坚持智能化、绿色化、融合化发展方向，不断攻克关键核心技术，提升产品质量和服务水平，努力在全球船舶市场竞争中占据更有利地位，为加快建设制造强国、质量强国、海洋强国，推动高端装备制造业高质量发展作出更大贡献。
