据《南华早报》报道，中国首次披露采用钍基熔盐反应堆（TMSR）动力的14000TEU集装箱船相关细节。该项目若成功落地，将成为商用船舶核动力领域的重大里程碑。
报道称，该型集装箱船概念由中国船舶集团和中国核工业集团联合研发，将搭载新一代钍基熔盐反应堆反应堆，旨在实现零排放推进并延长船舶续航能力。
《南华早报》表示：这艘核动力集装箱船的输出功率为200兆瓦（MW），与美国海狼级核潜艇所用反应堆的功率水平相同。反应堆产生的热量通过发电系统转化为电能，发电效率45~50%，高于现有的蒸汽式反应堆（约33%）。该船还将配备应急柴油发电机。
消息人士透露，该型集装箱船的设计阶段将于2026年完成，建造工作有望在2030年前启动。
若项目落地，该船将成为全球首艘采用钍基熔盐技术的集装箱船。钍基熔盐技术的安全性、效率及可扩展性优于传统反应堆。
尽管核动力船舶在续航、环保、运力效率三大维度具备优势，但国际海事组织（IMO）尚未制定核动力商船运营的具体框架，国际监管障碍依然严峻。
2023年，中国船舶集团旗下江南造船展示了采用第四代堆型熔盐反应技术的24000TEU超大型集装箱船设计方案。该船型安全性高、反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。
中国科学院11月1日宣布，由中国科学院上海应用物理研究所牵头建成的2兆瓦液态燃料钍基熔盐实验堆，首次实现钍铀核燃料转换，在国际上首次获取钍入熔盐堆运行后实验数据，成为目前唯一运行并实现钍燃料入堆的熔盐堆，初步证明了熔盐堆核能系统利用钍资源的技术可行性，进一步巩固了我国在国际熔盐堆研究领域的引领地位。
值得一提的是，中国科学院的这一突破将为钍动力集装箱船的研发提供了核心技术支撑，解决了核动力船舶动力源的关键技术可行性问题。
