为进一步抢占新造船市场，三大造船强国——中国、韩国、日本掀起了船厂合并潮。
日本邮船重组旗下造船企业
近日，日本邮船宣布将合并旗下两家造船业务相关公司——京滨船坞（Keihin Dock）株式会社和横滨机械（Yokohama Machinery）株式会社。
京滨造船是日本邮船旗下唯一一家造船企业，而横滨机械则是一家船用设备及相关产品供应商。通过将两家公司合并，日本邮船旨在强化双方的技术与销售能力，增强销售实力。完成合并后，日本邮船内部将继续围绕船舶、海事及工业机械、设备与零部件的工程业务开展工作。
自10月1日，横滨机械将并入京滨造船，后者将作为续存主体运营，京滨造船新成立的横滨机械部门将承接横滨机械原有职能。
日本邮船表示，此次业务合并是该集团中期经营计划“绿色航行·驱动变革2026”的战略举措之一，通过深化核心业务及投资新兴领域，进而开发新技术与新服务实现航运业务的商业化发展。
资料显示，京滨造船成立于1968年，主要从事船舶建造与维修以及环保设备制造销售。横滨机械成立于1978年，主营业务包括销售船用机械设备、工业机械及零部件等，是IHI动力系统（IHI Power Systems）的授权船用设备代理商。
抗击中韩，日本造船业加快整合
为提高被中国和韩国船厂挤压至个位数的市场占有率，日本造船业正在加快提高市场竞争力。
今年6月，日本最大造船集团今治造船宣布增持日本第二大造船企业日本造船联合的股份，使其持股比例达到60%，日本造船联合由此将成为今治造船子公司。
日本国内将此次股份增持视为该国造船业复兴的转折点，一旦完成，今治造船与日本造船联合的年总造船量预计将达到500万总吨（GT），其目的是确保与HD现代重工或三星重工相近的造船产能。
此外，日本常石造船也已将三井E&S控股旗下三井E&S造船纳入麾下，并已更名为Tsuneishi Solutions Tokyo Bay。常石造船共分三次收购三井E&S造船股份，三井E&S造船此前是三井E&S控股下属公司，主要负责船舶设计和建造等业务。因与中韩船企的竞争中连年亏损，三井E&S控股不得已宣布结束旗下船厂的造船业务并将其出售。
掀起合并潮，中韩主要船企纷纷出手
除了日本，中韩两大造船国也在推动行业整合，以整合资源、提高造船效率。
9月16日，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）新增的股份30.53亿股在上海证券交易所正式上市，标志着中国船舶对中国重工的吸收合并案正式收官。
此前消息，中国船舶于2024年9月宣布与中国重工正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式，换股吸收合并中国重工。2025年7月4日，中国船舶吸收合并中国重工获上交所审核通过。
根据中国船舶与中国重工8月底公布的半年度数据，截至2025年6月30日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘/2649.11万载重吨/2334.87亿元；中国重工手持订单229艘/3493.92万载重吨。这意味着合并后的中国船舶手持订单超560艘。
随着“南北船”合并案正式收官，中国船舶资产规模将突破4000亿元，一跃成为全球规模最大、业务最完备的上市造船企业。
韩国方面。为整合旗下造船资源，拓展国防市场，并迎合特朗普“让美国造船再次伟大”计划，韩国最大造船集团HD现代也紧跟潮流，宣布合并旗下两大造船子公司——HD现代重工和HD现代尾浦，这是自2019年设立造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋以来首次实施的大规模重组。
HD现代重工和HD现代尾浦作为韩国具有代表性的船企，以手持订单量为基准，二者分别位列全球第1位和第15位。此次合并将于2025年12月完成，HD现代尾浦将并入HD现代重工。
随着三大造船强国相继推进行业整合，预计全球新造船市场的订单争夺将更加激烈。
