9月11日，恒力重工宣布，其子公司恒力造船与新加坡知名船东Eastern Pacific Shipping（EPS）时隔一个月再度牵手，成功签订4+4艘6000TEU集装箱船建造合同。
此前7月15日，恒力造船与EPS签署2+2艘LNG双燃料苏伊士油轮建造合同。此次4+4艘6000TEU集装箱船订单的签订，是双方合作的延续与拓展。
根据广东松发陶瓷股份有限公司同步披露的公告，首批4艘6000TEU集装箱船的合同金额合计约3-5亿美元，预计将于2027年下半年至2028年相继交付。
公告披露，此次签约的6000TEU集装箱船为国际主流中型集装箱运输船型，具备装载量大、航速稳定、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要港口的装卸设备，能满足跨洋干线及区域支线的多样化运输需求，是顺应国际最新集装箱船设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输的需求的集装箱船。
该系列船建造合同的签订，进一步巩固了恒力造船在全球船舶航运市场的竞争优势，这不仅是恒力造船与EPS合作的又一重要成果，也是双方在绿色航运领域携手共进的体现。通过此次合作，双方将共同推动航运业的可持续发展，为全球航运市场注入新的活力。
这是恒力重工本月宣布的第二份新造船合同。9月5日，恒力重工宣布与欧洲知名船东签订2+2艘30.6万载重吨超大型原油运输船（VLCC）建造合同，预计将于2026年下半年相继交付。
贸易风消息称，此份VLCC订单来自挪威船王John Fredriksen旗下Frontline，单船造价为1.18亿美元，加上备选订单，4艘新船总价值4.72亿美元（约合人民币33.6亿元）。
据介绍，恒力重工此次签约的30.6万载重吨VLCC为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船。
当前，恒力重工在VLCC建造市场已经实现“0”的突破，首制30.6万载重吨VLCC“ALIAKMON Ⅰ”号已于2025年6月24日交付。该船由恒力重工船舶设计研究中心自主研发设计。
自2023年初投产以来，恒力重工一路高歌猛进。克拉克森数据显示，2024年，恒力重工跻身全球前十船厂之列，以56艘、268万修正总吨的接单量位列榜单第四。目前，恒力重工手持订单量和新签订单数量均位居全球大型远洋船舶制造商前列，生产排期已安排至2029年。
