《日经亚洲》20日报道，与积极推进与美国合作的韩国造船业不同，日本造船企业即便面临政府施压，对美国造船业的投资仍持消极态度。
报道称，尽管日本政府在与美国的关税谈判过程中曾推动造船领域合作，但日本造船业因美国市场劳动力成本高昂且供应链脆弱，对向该市场投入资金持谨慎态度。
日本最大造船集团今治造船社长桧垣幸人在7月23日的业绩发布会期间表示：“目前暂不考虑对美投资。”尽管日本当局要求与美国造船业合作，但桧垣幸人表示：“日本在全球造船市场份额已降至13%，公司目前没有能力帮助美国，并希望将资金投入到日本国内造船业。”
根据日本和美国于7月23日达成的全新贸易协议，日本将基于该协议向美国提供5500亿美元的投资和贷款，重点关注包括造船业在内的关键产业。
美国白宫在关于日本计划设立的投资基金的新闻稿中解释称，“投资内容包括新建船厂、现有船厂设施现代化改造，以及对商船和海洋防务领域的投资。”
日本政府也表示：“为构建双方均能受益的弹性供应链，将开展紧密合作”，并将造船业作为此类努力的一部分。
然而，《日经亚洲》指出，对于投资与否，日本各界存在分歧。日本造船企业不仅对美投资持消极态度，对于在日本维修美国军舰也反应冷淡。
三菱重工相关人员表示：“目前尚未就扩大美国军舰维修进行具体讨论，且公司也无此能力。公司将根据政府政策，在力所能及的范围内进行合作。”
相较之下，全球造船市场份额达30%的韩国造船业则采取不同策略。
韩国政府宣布将通过与美国达成贸易协议，设立规模达1500亿美元的造船合作基金。在此背景况下，韩国造船业已正式启动韩美造船合作项目——“让美国造船业重新伟大”（Make American Shipbuilding Great Again，MASGA）的相关讨论。
《日经亚洲》报道称，HD现代重工、韩华海洋、三星重工等韩国主要造船企业均隶属于大型企业集团，规模庞大且决策迅速，并通过利用外籍工人和机器人技术缓解劳动力短缺问题。
然而，日本造船业的现状令人堪忧，曾一度在全球造船市场占据主导地位的日本船厂其市场占比已经大幅缩减，目前绝大部分订单由中国和韩国接获。克拉克森数据显示，2024年的新船订单中，中国船厂占69%，韩国占15%，日本仅占7%。
同时，三井E&S控股、佐世保重工、住友重机械工业等老牌船企纷纷退出造船业。
为重振造船业，日本政府于早些时候宣布计划到2030年将造船产量翻一番，市占率恢复至20%。
此外，日本最大造船集团今治造船通过股权收购的方式，将日本第二大造船企业日本造船联合（Japan Marine United，JMU）纳为子公司，通过强强联合整合优势资源，有利于提高在全球造船市场的竞争力，以应对激烈的全球竞争。
