Alphaliner数据显示，尽管2025年增速有所放缓，但全球大型集装箱船航运公司仍在持续扩大运力。地中海航运依旧位列全球第一，法国达飞海运（CMA CGM）首次突破400万TEU运力大关。
Alphaliner报告显示，2025年上半年，全球集装箱船船队新增运力达118万TEU，增幅不足4%，与近几年的显著增长趋势形成鲜明对比，但订单量仍保持强劲。根据Alphaliner的计算，集装箱船领域的全球总运力达到3270万TEU，7336艘在役船舶的总载重量合计达3.88亿吨。
报告指出，2025年上半年，全球排名前十的集运航运公司中有九家已经新增运力，平均增幅约为4%。由于面临地区地缘政治问题，以星航运（Zim）属于例外，其运力自年初以来有所减少。
以地中海航运为例，其运力增长是可预测的，其增长量占整个集装箱船领域增长量的31%，总运力已达660万TEU，继续与其他集运公司拉开差距。相比之下，马士基仍维持在460万TEU，而达飞海运首次突破400万TEU大关。
Alphaliner指出，自今年年初以来，通过新船交付和二手船交易，地中海航运的船队规模已增加365173TEU。截至2025年，地中海航运已接收25艘新船（316691TEU），其中包括12艘新巴拿马型集装箱船（15400–16200TEU），进一步强化其独立航线网络。而这一扩张对地中海航运而言并非重大突破，该公司已连续多年保持最强劲增长态势，2024年、2023年、2022年和2021年的增长率分别为12.3%、22.0%、7.5%和10.7%。
运力增长最快的集装箱船东当属于日本海洋网联船务（ONE），增幅近6%。Alphaliner指出：“今年对ONE而言标志着战略转变，该公司开始接收直接拥有的新运力。”
此外，达飞海运也值得特别关注，其运力增长4%。Alphaliner指出，截至7月初，达飞海运运力已达到400万TEU，其船队由683艘自有或租赁集装箱船组成。
Alphaliner计算显示，达飞海运在过去16年间将运力规模扩大4倍，进一步巩固其作为全球第三大集装箱航运公司的地位。该公司通过收购ANL、美国总统航运公司（American President Lines）、美国航运公司（U.S. Lines）以及多家小型区域航运公司，实现了100万TEU的运力规模。
受地缘政治和美国总统特朗普的关税政策影响，集装箱船市场短期内面临不确定性。Xeneta在每周更新报告中指出，集装箱船运费率持续下降，并表示“航运公司目前部署的运力已超过满足托运人需求所需的水平”。不过，报告同时指出，“7月初美国东海岸地区出现了更为严重的运力过剩现象”。
尽管存在这些担忧，集运公司仍在继续推进其增长计划。Alphaliner报告称，地中海航运拥有最大的订单簿，共有135艘在建船舶，总计220万TEU。达飞海运共有95艘船舶在建，总计150万TEU。
全球排名第二的马士基已明确表示计划保持运力稳定，这意味着达飞海运有望在新船交付后超越马士基（460万TEU），成为行业第二大集运公司。目前，达飞海运仅落后马士基60万TEU。
