韩媒报道称，韩国三大造船巨头HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工将通过提高LPG/LNG运输船以及浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）等高附加值船舶订单和建造占比，以提高营业利润，从而应对订单增长放缓趋势。
LNG运输船单船利润率达10%以上，属于高附加值船舶；散货船、原油运输船的利润率仅为2%至6%左右。
在HD现代重工的手持订单中，气体运输船（LPG、LNG、乙烷运输船）比重占比已达70%。HD现代重工正通过以LNG运输船为核心的经营策略提升利润率。
鉴于当前的订单数量和未来预期订单等因素，预计HD现代重工今年的营业利润将达到1.8705万亿韩元，较去年同期增长约165%。
韩华海洋目前也专注于LNG运输船领域，在手持订单中占比超60%。由于预计美国LNG运输船市场将出现大量新订单，该比例有望持续提升。
此外，韩华海洋正通过旗下美国航运子公司韩华航运将韩国船厂建造的LNG运输船重新挂旗为美国船旗。韩华海洋此举有望改善业绩，预计今年营业利润将达到1.422万亿韩元，同比增幅高达338%。
换旗是指在美国境内允许将海外建造的船舶国籍变更至美国的制度。即使是由其他国家建造的船舶，经过该程序后也可注册为美国籍并投入使用。韩华海洋因在美国持有航运子公司韩华航运而具备船舶注册资格，因此被允许换旗。
三星重工预计将重点关注FLNG领域。FLNG是用于在海洋中提取液化天然气的设备，单价高昂且营业利润率可达15%至20%。
今年上半年，三星重工通过承接超大型乙烷运输船（VLEC）、LNG运输船等项目，已提升高附加值船舶占比，下半年则有望承接FLNG项目。今年，三星重工已获得一份超6亿美元的FLNG前期合同，若正式签订完整合同，将是三星重工时隔5年再次成功承接FLNG项目。预计三星重工今年营业利润将较去年增长46%，达到7322亿韩元。
韩国业界分析称，韩国三大造船企业正基于造船业的超级繁荣期提升高利润船舶占比，但订单缺口已然显现。由于全球新船订单放缓，有预测称，从2028年起，船厂可能出现空船位的情况。
韩国造船业相关人士表示：“如果船厂订单减少，就只能通过提高质量来维护业绩，对高附加值船舶的集中投资趋势将进一步显现”。
