韩国最大造船集团HD现代与印度科钦船厂达成合作，以加强在印度及全球造船市场的影响力。此次合作标志着韩印造船业合作的开端，预计两国造船业整体合作将进一步加强。
首次，韩国船企与印度国营船厂全面合作
7月6日，HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋（HD KSOE）宣布，该公司已与印度最大国营船厂科钦船厂签署关于“造船领域长期合作”的全面谅解备忘录（MoU）。
这是韩国造船业与印度方面首次达成合作。据称，通过此次合作，HD现代计划将“韩国造船DNA”植入印度造船业，并与印度造船业共同探索增长机遇。HD现代期待在拥有全球最多人口的印度市场强化影响力，以进一步提升在全球造船领域的竞争力。
根据协议，HD韩国造船海洋将在设计与采购、生产效率提升及技术合作方面为科钦船厂提供支持，以确保达到全球造船质量标准；双方将寻求在人力资源开发和先进培训系统等领域开展战略合作；未来还将共同探索印度及海外市场的造船订单机会。
HD现代相关人士表示：“此次合作将为HD现代和科钦船厂提供一个更好的契机，同时也将成为推动印度海洋产业国家愿景实现的转折点。HD现代将凭借其积累的技术实力和经验，支持科钦船厂提升全球竞争力，同时探索与国内设备供应商的协同发展。”
蓄谋已久，韩印造船合作早有布局
值得注意的是，HD现代与科钦船厂的合作早有苗头。早在2024年11月至12月，印度港口、航运和水道部副部长Shri T.K. Ramachandran和科钦船厂总裁Madhu Nair等人先后访问了HD现代重工蔚山船厂、韩华海洋巨济船厂及三星重工巨济船厂，并就更多合作可能性进行讨论。
另据印度《经济时报》早前消息，HD现代旗下造船子公司HD现代重工与科钦船厂的合资船厂已确定选址在印度德干半岛东南部泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）的港口城市Thoothukudi。该合资船厂将负责建造超大型原油运输船（VLCC）等大型船舶，预计投资约1000亿卢比（约合人民币84亿元）。
不过，当时HD现代重工的表态比较谨慎，称：“关于与科钦船厂的合资企业，尚未做出任何决定。”
基于此次签订的全面合作协议，HD现代重工和科钦船厂的合资船厂极有可能得以顺利推进。
当前，印度已制定到2030年跻身世界十大造船国、到2047年成为世界第五大造船强国的目标，与HD现代签订的全面协议与印度政府于2021年和2023年分别发布的《印度海洋产业愿景2030》和《海洋产业黄金时代愿景2047》等海洋产业培育路线图相契合。
为实现造船目标，印度今年将设立约2500亿卢比（约合人民币209亿元）的海洋开发基金，并扩大对本国造船业和海洋基础设施升级的政策支持。
在国家层面的全面支持下，印度造船业目前正在快速发展。克拉克森数据显示，印度船舶建造及维修市场规模从2022年的约9000万美元（约合人民币6.5亿元）增长至2024年11.2亿美元（约合人民币80亿元），增幅超过12倍，预计到2033年将保持年均60%以上的增长态势。
值得一提的是，印度正在推行“国船国造”，据称已拨款8500亿印度卢比（约100亿美元）专项资金，计划到2040年在国内船厂建造112艘油轮，第一阶段将建造79艘，其中30艘为中程（MR型）油轮。
该油轮建造计划延续了印度政府的本土化航运战略——今年2月，印度宣布成立国有控股公司Bharat ContainerLine（BCL），计划斥资打造百艘集装箱船的远洋船队，以自主运力布局全球主要贸易航线。
科钦船厂持续推进产能扩张
据了解，科钦船厂位于印度南部喀拉拉邦，印度政府持股比例为67.91%，具备从商船到航空母舰等各类船型的设计、建造及维修能力，并在过去5年交付60艘小型商船、10艘舰船等共计70艘船舶。
作为印度最大的船舶修造基地，科钦船厂的新建船坞和国际修船中心已于2024年1月17日落成。
其中，新建船坞为阶梯式，长310米，宽75/60米，深13米，吃水深度9.5米，造价180亿卢比；能够建造LNG运输船、好望角型船舶和苏伊士型船舶、石油钻井平台和半潜式平台等船型；安装600吨Goliath龙门吊，将极大提升科钦船厂的建造能力；设计寿命为100年，将使印度能够建造排水量高达70000吨的大型航空母舰。
国际修船中心耗资约97亿卢比，拥有6000吨升船机、转运系统、六个工作站和约1400米泊位，可同时容纳7艘130米长的船舶进行维修，是科钦船厂现有船舶维修能力的现代化改造和扩展，是“将科钦船厂转变为全球船舶维修中心的一步”，将使印度的船舶维修能力提高约25%。
在新建船坞和国际修船中心落成一年之际，科钦船厂于2025年年初宣布在科钦港建立一座全新的造船基地，总投资达200亿卢比（约合人民币17亿元）。该造船基地将与外国合作建造，建成后由科钦船厂所有。
