印度计划到2030年跻身世界十大造船国、到2047年成为世界第五大造船强国。然而，在印度誓言推动“造船崛起”之际，该国备受期待的《造船财政支持政策》2.0版本（Ship Building Financial Assistance Policy2.0）很有可能会降低支持力度。
据印媒报道，印度期待已久的《造船财政支持政策》2.0版本对不同船型的援助额度可能会低于印度港口、航运和水道部此前的拟议额度。原因在于，印度财政部提议降低造船业财政援助比例，此举预计将对印度船厂造成冲击，使其在与全球船厂的订单争夺中面临更大竞争压力。
根据印度港口、航运和水道部提出的《造船财政支持政策》2.0版本，印度船厂建造普通船舶可获得20%的财政援助；建造油轮、集装箱船、化学品船以及气体船等更复杂船型时可获得25%的财政援助；建造绿色船舶和其他采用未来技术船舶时可获得30%的额外援助。
该政策计划持续至2035年3月，并可能延长至2047年，旨在为印度船厂承接订单时提供“长期可见性”，不同船型的援助额度在政策实施期间保持不变。
然而，印度财政部据称已主张降低对船厂的财政援助额度，各类型额度均减少5%：普通船舶降至15%；油轮、集装箱船、化学品船、气体船等船型降至20%；绿色船舶等降至25%。
印媒称，修订后的《造船财政支持政策》2.0版本于今年3月由印度财政部下属支出财政委员会（Expenditure Finance Committee ，EFC）进行评估，基于此，印度港口、航运和水道部已准备好一份备忘录，供联邦内阁审议。
当前，印度已制定宏伟的“造船崛起”计划，印度总理莫迪此前宣布，计划到2030年跻身世界十大造船国、到2047年成为世界第五大造船强国。为实现这一目标，印度方面正在制定长期战略并提供各种激励措施，以推动造船业发展。
在印度船厂紧跟政府脚步并积极扩产能提效率之际，印度财政部对《造船财政支持政策》2.0版本的提议，无疑将打击本土船厂的积极性。
