5月7日，扬子江船业集团新扬子造船为新加坡太平船务（PIL）建造的首制8200TEU薄膜型LNG双燃料集装箱船——“KOTA OASIS”轮解缆离开船厂码头，交付投入运营。
据悉，该船是扬子江船业集团为太平船务建造的四艘8200TEU薄膜型LNG双燃料集装箱船“O级”系列中的第一艘，是上海船舶研究设计院（SDARI）联合扬子江船业集团研发建造的新一代绿色节能环保型集装箱船，运营灵活，能够兼顾支线航线和远洋航线的运输任务，航速、载重量、重箱数等性能指标均优于合同要求。
该型船总长260.0米，型宽45.6米，型深24.7米，设计吃水12.5米，结构吃水15.5米，最大装箱量8350TEU，其中舱内5562TEU，甲板2788TEU。冷藏集装箱可装850FEU，其中舱内200FEU，甲板650FEU。货舱结构、舱口盖和绑扎桥一体化设计，实现冷箱、危险品箱、标箱、高箱可任意组合装载，且不损失箱位。
值得一提是，该船型为扬子江船业集团集装箱船建造史上首批次搭载GTT薄膜舱的船型，作为国内首家民营船企与法国GTT合作，搭载MARK Ⅲ薄膜型围护系统的船型。该系统装载LNG的蒸发率更低，综合整舱的结构重量也低于常规型的B舱和C罐，间接提高了14吨均箱的装载数量。
同时，该燃料舱还适合氨燃料装载，并获得相应的氨-Ready船级符号的LNG双燃料集装箱船，其代表了中型集装箱船的最前沿设计技术和建造水平。该船配备瓦锡兰的LNG双燃料供气系统，满足全球最严格的排放要求（与传统的燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫氧化物），EEDI提前满足phase3要求。
在减碳环保方面，该船主机配备了先进的iCER系统，不但确保了燃油模式满足氮氧化物Tier Ⅲ排放要求，还降低了LNG模式下的甲烷逃逸，进而减少温室气体排放。发电机配备了SCR系统，同样满足IMO对于氮氧化物的排放要求。
据了解，“KOTA OASIS”轮于4月25日命名、4月30日签署交船文件。
