在宣布购入3艘8000TEU甲醇双燃料动力集装箱船新造船后，全球第十大、中国台湾省第二大班轮运营商阳明海运已启动至多10艘大型集装箱船招标程序。
4月1日，阳明海运宣布启动3艘8000TEU集装箱船和7艘15000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船的招标程序，投标截止日期为4月15日，预计韩国、日本和台湾省的船厂将参与竞争。有消息称，大陆船厂将不会参与此次竞标。
根据招标文件，8000TEU集装箱船的船长不超过275米，型宽不超过45米，航速20.5-22节、续航力约24700海里；15000TEU LNG双燃料动力集装箱船的船长不超过370米、型宽不超过51.25米、航速22节、续航力约25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。
2024年年底，阳明海运宣布计划新建多达13艘8000TEU至15000TEU集装箱船，以确保中长期业务的可持续增长。2025年3月中旬，阳明海运确定将订购6艘8000TEU集装箱船和最多7艘15000TEU集装箱船，以更换船队中船龄超过20年的5500TEU至6500TEU集装箱船。
在至多10艘大型集装箱船招标程序启动前，阳明海运已于3月31日宣布从日本船东Shoei Kisen手中购入3艘8000TEU甲醇双燃料动力集装箱船新造船。3艘新船正在日本最大造船集团今治造船建造，预计将于2028年和2029年交付。该交易总价值在3.39亿美元至3.6亿美元之间，每艘船的价值在1.13亿美元至1.2亿美元之间。
不包括今治造船的3艘在建船，阳明海运拥有近100艘船舶，其中59艘为自有船舶，5艘15500TEU新造集装箱船将于2026年开始交付，由HD现代重工建造，单船造价1.8932亿美元，订单总价值9.4662亿美元。
自2023年5月以来（即与HD现代重工的5艘新船订单），阳明海运始终没有签订新造船合同，而是致力于通过二手船市场逐步扩大船队规模。
