天海融合防务装备技术股份有限公司船海工程EPC总包建造业务，主要依托于全资子公司江苏大津重工有限公司之扬中船舶建造基地，以及合作产能口岸基地、通州湾生产基地开展业务。
大津重工通过了工信部《船舶行业规范条件》认证，是国家高新技术企业、江苏省企业技术中心、江苏省内河船型标准化新建液化天然气（LNG）动力示范船定点船厂、江苏省级冰区海域航行海工辅助船舶工程技术研究中心，拥有AAA级企业资信等级证书。荣获中国工业优秀设计奖1项、江苏省首台套认定1项、镇江市科技类最高奖项梦溪奖等奖项。
大津重工稳步推进船舶先进制造，在特种船舶、多用途船舶、海洋工程船舶等产品方面建立了优秀的市场品牌，凭借敏锐的市场洞察力和卓越的技术实力，承接的以风电安装平台为代表的海工装备建造订单名列前茅，为国家的海上能源建设做出了重要贡献。以下为2024年江苏大津重工有限公司建造交付的主要船舶项目介绍：
一、海工平台及工程类船舶
1. 1600吨大型深远海风电安装平台
- 船东介绍
船东为江苏亨通蓝德海洋工程有限公司，其成立于2017年，隶属于亨通集团，是国内最早涉足海上风电行业的企业之一。公司拥有专业化、国际化的运营团队，国内一流的海上风电安装、运维、嵌岩、海缆敷设施工经验和海上特种装备技术研发能力，致力于构建海洋产业全价值链服务体系，成为承载海洋工程、海洋产业、海洋开发于一体的海洋经济综合体。 - 船型介绍
2024年，大津重工建造完成1600吨大型深远海风电安装平台“亨通海悦”，该平台主要用于深远海水域调遣、作业，进行海上风电施工，以及其他水上工程施工的起重、吊装和运输等作业。能够满足未来深远海、大容量、一体化施工作业要求。
“亨通海悦”型长135米、型宽50、型深10米，吊高193米，桩腿高度135米，最大作业水深70米。该平台配备四桁架桩腿和齿轮齿条式升降系统，1600吨绕桩式全回转超强起重机及4000平方米超大面积甲板，可安装最大功率20兆瓦海上风电机组。采用全电推进系统，具有DP2级动力定位能力。 - 船型亮点
“亨通海悦”从核心设备到配套部件的国产化率超80%，配有1600吨绕桩式全回转起重机，堪称新一代大型风电施工利器。具有绿色节能、设备先进、作业效率更高、安全性能更高等多重装备系统优势。该平台作业海域覆盖各大主要海域深远海风电场，是国内海上风电产业拓展全球海风市场的重大海工特种装备及作业技术平台。
2.1800吨自航自升式海上风电安装平台
- 船东介绍
船东为天津港航工程有限公司，其隶属天津港集团，是全国独具特色的拥有建设单位背景国有大型综合性施工企业。主要承建港口及航道工程、市政道路、海上风电工程、水利工程、环保工程、桥梁工程、房屋建筑工程等项目，拥有70余项专利，多项省部级工法。 - 船型介绍
2024年，大津重工建造完成1800吨自航自升式海上风电安装平台“港航平5”。同时，该平台由同为天海防务子公司的上海佳豪设计。该平台主要用于海上风电安装，具备风机运输、储存、安装一体化作业能力。
“港航平5”总长147.3米、型宽50米、型深11米，升降系统桩腿长度135米，最大作业水深70米，最大起重能力1800吨，最大吊高甲板以上168米。尾部右舷设置1台1800吨绕桩式主起重机，首部右舷设1台380吨辅起重机，主要用于配合主吊作业，可满足世界最大26兆瓦及以上风机的施工作业要求，同时可携带2套20兆瓦风机。“港航平5”为全电力驱动，配备DP2动力定位系统和具备无限航区航行能力。 - 船型亮点
“港航平5”是“目前国内起升高度最高、升降桩腿最长、起重综合能力最强”的国内综合性最强的第四代海上风电施工平台。是国内首艘搭载智能船舶系统的风电安装平台，具备航路与航速设计和优化功能、智能能效管理功能及智能集成平台功能，可实现对船舶的全面监控与智能化管理，风机安装效率较上一代平台提升约20%。
“港航平5”设计中还充分考虑节能、环保的新材料、新技术、新产品的应用，搭载的风光互补绿能系统，可为平台提供充足的生活用电。
3、5000吨固定扒杆起重船
- 船东介绍
船东为中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，其成立于1953年4月，近70年的发展历史，建设完成公路总里程超过300公里，港口泊位近200个，海上风电装机容量达到230万千瓦，年度施工产值突破100亿元。2015年5月，注册成立中交三航（厦门）工程有限公司，实行子分公司一体化运营。 - 船型介绍
2024年，大津重工建造完成5000吨固定扒杆起重船“三航翔安”，同时，该船由同为天海防务子公司的上海佳豪设计。该船是一艘大型自航式固定扒杆起重船，主要用于海上风电桩基础施工，导管架安装，海上风电场升压站及大型海上钢结构件的安装等海上工程施工，亦可用于类似其他大型水上项目的吊装施工。
“三航翔安”总长186米、型宽48米、型深13.5米，配备一台5000吨吊重单臂架变幅式起重机。同时配备DP1级动力定位系统和6点锚泊定位系统，在作业时可根据需要选择动力定位或锚泊定位。适用于在近海航区作业，无限航区调遣。 - 船型亮点
“三航翔安”由我国自主设计，是“大国重器”，从核心设备到配套部件国产化率超80%以上，是三航局聚焦海上风电产业链核心竞争优势打造，推动装备制造高端化、数智化、绿色化、安全化的又一成果。“三航翔安”配备一台5000吨吊重单臂架变幅式起重机，吊高可达甲板上133米，是目前国内单吊起重能力最大的自航变幅式扒杆起重船。
4、110米变幅式打桩船
- 船东介绍
船东为中交三航局第四工程有限公司，其成立于1954年，为国有特大型施工企业，中交集团的全资子公司。拥有港口与航道工程施工总承包特级资质、公路工程施工总承包特级资质。同时具有市政公用、建筑工程2个施工总承包一级资质。能在水工、路桥、铁路和轨交、市政、海上风电、工业化建筑、外海工程、投资等领域为客户提供建筑业一体化解决方案。 - 船型介绍
2024年，大津重工建造完成110米变幅式打桩船“三航桩21”,同时，该船由同为天海防务子公司的上海佳豪设计。该船是超大型打桩专用工程船，能满足近海海域水上工程的打桩作业要求。也可兼作起重船使用。
“三航桩21”总长80.15米、型宽28米、型深5.6米，桩架高达110米，可打桩长95米+水深，桩重最大可达150吨，管桩直径可达3米。适用于近海、沿海、遮蔽海域等区域的打作业和拖航调遣。 - 船型亮点
“三航桩21”配备精度为厘米级的GPS定位系统，能精确的定位打桩。同时具备多联动能力，从吊桩、竖桩、倒桩架、移动船位等动作，都可以一气呵成，打桩的设计工效大大提高。
5、110米旋转式打桩船
- 船东介绍
船东为中交三航局第四工程有限公司，其成立于1954年，为国有特大型施工企业，中交集团的全资子公司。拥有港口与航道工程施工总承包特级资质、公路工程施工总承包特级资质。同时具有市政公用、建筑工程2个施工总承包一级资质。能在水工、路桥、铁路和轨交、市政、海上风电、工业化建筑、外海工程、投资等领域为客户提供建筑业一体化解决方案。 - 船型介绍
2024年，大津重工建造完成110米旋转式打桩船“三航桩22”,该打桩船是专为适应沿海水工建设工程的打桩作业需要而设计的超大型打桩专用工程船，能满足近海海域水上工程的打桩作业要求。也可兼作全回转起重船使用。
“三航桩22”船长99米、型宽34米、型深7.2米，最大作业水深30米。该打桩船桩架高度110米，可以满足桩重150吨的沉桩要求。船上起重机最大吊重800吨，有效沉桩可达95米水深，最大植桩外径3米，通航高度小于47米。 - 船型亮点
“三航桩22”是国内首艘自主研制并拥有完全自主知识产权的旋转式打桩船，体现了核心打桩设备国产化的重大成就。
“三航桩22”优化改造了打桩系统、移船定位系统、智能电力调配系统、照明系统、隔热保温系统，有效控制了船舶运营中的能源消耗；配备先进的全回转起重机，能实现设备原地360度全回转，精准定位，操作灵活；通过提升船舶的调载能力、反应速度、控制精度及智能化水平，适应起重作业时产生的较大倾覆力矩和快速回转能力的需求；配备精度达到厘米级别的卫星定位系统，能够精确进行打桩定位，适用于近海、沿海以及遮蔽海域等区域的打桩作业和拖航调遣工作，满足国际近海航区无人拖航调遣的要求；安装了8点锚泊定位系统，能够实现船舶精确定位停泊；该船桩架的下部采用可折叠结构设计，相较于传统打桩方式，可实现更高效的沉桩施工工艺，为调整制桩顺序提供便捷。
二、商船
1、40000吨散货船
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船东为德国H. Vogemann Reederei Services GmbH & Co. KG公司。 - 船型介绍
2024年，大津重工泰州分公司建造完成40000吨散货船4艘，该系列船可运载干散货、煤块、铁矿石、钢卷、危险品等货物。
该种系列船型长177米、型宽32米、型深15米，结构吃水10.8米，载重量40000吨。该船双壳设计，冰区等级1C FS，布置有5个箱型设计的货舱，设4台电液型36吨克林吊和可折叠型舱口盖装置，服务航速14节。单机单桨推进系统，配备一台低速两冲程MAN-5S50ME-C9.7型主机和高压SCR系统，三台MAN-32/30H型发电机组和低压SCR系统，可满足最新的Tier III排放标准要求。 - 船型亮点
该船为大舱口、浅吃水设计，适用全球范围内大部分港口码头要求，节能环保，满足全球无限航区要求。
2、5200吨多用途干货船
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该系列船船东是德国公司Jebsen Shipping Partners（简称：JSP），JSP注册于德国，拥有300年家族式船舶管理经验。JSP在欧洲长期从事集装箱、干散货等货物运输业务，从波罗的海以小批量装载，然后运到欧洲大陆，再通过转运出口。 - 船型介绍
2024年，上海佳豪设计、大津重工建造完成5200吨多用途干货船6艘，该系列船主要用于装载散货物、大件货物等。
该种系列船全长89.98米、型宽15.45米、型深7.4米，吃水6.2 米，载重5200吨。船中部只有一个大货舱，配备门式吊机，吊离式舱口盖以及二甲板。同时为了最佳操纵性，配备一个平衡铲式舵，一台柱塞式舵机。 - 船型亮点
该系列船建成后主要用于填补欧洲沿海短途市场的空缺，可以运载绝大多数原材料，灵活性高，适应性强，市场需求稳定，并且满足该海域对于干货船的迫切需求，是未来欧洲沿海船舶市场的一个发展方向。
3、5300吨多用途干货船
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该系列船船东是德国公司TOM Worden，该公司是始于1911年的德国家族企业。主营业务是航运，主要从事沿海航运贸易和集装箱航运业务。 - 船型介绍
2024年，上海佳豪设计、大津重工建造完成5900吨多用途干货船3艘，主要用于装载木材、干散货物、大件货物等。
该种系列船全长99.78米、型宽15.45米、型深7.4米，吃水6.2米，载重5900吨。船中部有一个大货舱，配备门式吊机，吊离式舱口盖，木材绑扎件以及二甲板。同时为了最佳操纵性，配备一个平衡铲式舵，一台柱塞式舵机和艏部的一台浅水型侧推器。该系列船配置CPP主推进系统，满足IMO III排放要求，满足1A冰区要求，经济适用性强，节能环保。 - 船型亮点
该系列船建成后主要用于欧洲沿海短途市场，可以运载大多数原材料，灵活性高，适应性强，市场需求稳定，能够满足在该海域对于破冰级干货船的迫切需求，受到欧洲船东的青睐，是未来欧洲沿海船舶市场的一个重要发展方向。
4、2680箱集装箱船
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海南盛达国际船务有限公司，于2022年2月成立。总部位于海南省洋浦经济开发区，企业的经营范围有：水路普通货物运输；省际普通货船运输、省内船舶运输；货物进出口。 - 船型介绍
2024年，大津重工泰州分公司建造完成2680箱集装箱船2艘，该系列船适合运载干货集装箱、冷藏集装箱、特定危险货物集装箱。
该种系列船总长188米、型宽35.2米、型深17.3米、设计吃水9.5米、结构吃水11米，设计航速17.8节，具有单螺旋桨，配备二冲程单向增压柴油机、定距式螺旋桨和流线型舵。艏艉尖舱由7道水密壁分割而成，设首侧推。设5个货舱，货舱区域为双壳双底，舱口围板上设调离式舱盖。 - 船型亮点
该系列船为无卸货设施的集装箱运输船，适用于无限航区航行。并且基于目标型规范要求进行合理优化，结构布置更加合理可靠，能够有效降低船舶碳排放及防止油类污染海洋环境，助力实现“双碳”目标和保护海洋环境战略目标。
