在Gastech 2024期间,HD现代尾浦研发的20000立方米液化二氧化碳(LCO₂)运输船已获得英国劳氏船级社(LR)的原则性批准(AiP),标志着在加强碳捕集与封存(CCS)技术方面“向前迈进了一步”。此次AiP重点关注LCO₂运输船的运营和设计可行性。
HD现代尾浦20000立方米LCO₂运输船的设计旨在支持CCS在全球能源转型中日益重要的作用;根据劳氏船级社的声明,该船是实现《巴黎协定》目标的一部分,其目标是到2050年实现净零排放。
据称,该船型设计的“关键”创新之一是其优化的货舱布局,有望在保持19bar设计压力限制的同时提高成本效益。研发期间,劳氏船级社密切关注断裂力学,并对货舱进行工程关键评估(ECA),货舱由最小屈服强度为690MPa的高强度材料制成。
值得注意的是,20000立方米LCO₂运输船是HD现代尾浦在Gastech 2024获得的第三份AiP证书。期间,HD现代尾浦研发的用于35000立方米LCO₂运输船的货物围护系统获得美国船级社(ABS)的AiP;其研发的60000立方米液化石油气(LPG)/氨气(NH3)/氯乙烯(VCM)运输船创新设计获得挪威船级社(DNV)的AiP。
HD现代尾浦表示,60000立方米LPG/NH3/VCM运输船规格与中型气体运输船相似,但具有大型气体运输船(LGC)的载货能力,可以进入为中型气体运输船设计的港口,从而提高运营效率。并强调,与现有大型气体运输船相比,通过优化船体设计,60000立方米LPG/NH3/VCM运输船还可实现“更高的燃油效率”,从而提供巨大的资本支出和运营支出优势。
今年8月,迄今为止全球订造的最大舱容22000立方米LCO₂运输船已经在HD现代尾浦开工建造,共计4艘,由希腊航运公司Capital Gas Ship Management Corp订购。
Capital Gas分别于2023年7月(2艘)和2024年2月(2艘)向HD现代尾浦订造22000立方米LCO2运输船,订单总价值约3亿美元,两次订单的单船造价略有不同,分别为7000万美元和8000万美元。其中,首批2艘计划于2025年下半年依次交付,其余2艘预计将于2026年11月之前交付。
该型LCO2运输船全长159.9米,宽27.4米、高17.8米,专为运输二氧化碳而设计,同时也可运输液化石油气(LPG)、氨气(NH3)等多种液化气货物;采用抗冰设计(冰级1C),可以在冰海中安全航行;配备三个“Bi-lobe”二氧化碳储罐,可稳定维持零下55摄氏度和高于大气压5倍的低温高压环境;配备2500kW的船载岸电系统(AMP)和氮氧化物还原(SCR)系统,以减少微尘和硫氧化物等空气污染物的排放。此外,该型船采用氨预留设计,未来可转换为氨动力船舶,从而实现碳中和运营。