3年没接单、管理权丧失!达门Mangalia船厂宣布破产

作为欧洲最大造船厂之一,罗马尼亚Mangalia船厂已正式启动破产程序,该船厂经历了长达三年的订单荒。继2023年决定退出与罗马尼亚政府就Mangalia船厂达成的联合协议后,荷兰达门造船集团已在今年5月底提交了Mangalia船厂的破产申请。

Transilvania Insolvency House(CITR)被指定为船厂临时司法管理人。CITR称,罗马尼亚康斯坦察县法院将在2024年8月27日提交针对达门Mangalia船厂的索赔申请。

据了解,达门造船拥有Mangalia船厂49%的股份以及在黑海沿岸的管理权,由于长达三年的订单荒,Mangalia船厂1500名员工已有约70%因技术性失业被遣返。

Mangalia船厂成立于1976年,韩国船企大宇造船(现韩华海洋)于1997年接管该船厂并持有51%的多数股权。但由于大宇造船陷入财政危机,达门造船于2018年收购了大宇造船持有的全部股份。不久后,达门造船与罗马尼亚政府达成联合协议,同意向罗马尼亚政府控制的国有企业Santierul Naval 2 Mai无偿转让2%的股权,以换取船厂管理权。股权转让完成后,Santierul Naval 2 Mai的持股比例达到51%,成为Mangalia船厂的最大股东。

达门造船表示,由于2018年达成的联合协议与罗马尼亚2023年通过的一项新公司治理法(即第187/2023号法律)相冲突,达门造船于2023年宣布退出与罗马尼亚政府就Mangalia船厂达成的联合协议。基于新公司治理法,罗马尼亚政府不再遵守有关船厂运营和管理方面的协议,达门造船因此失去了Mangalia船厂的管理权

达门造船声称,自接管Mangalia船厂以来,在海工制造方面(尤其是海上风电行业),已将该船厂打造成欧洲五大造船厂之一,拥有3座干船坞。并表示,此次与罗马尼亚政府合作本就困难重重,如今面临单方面变化,不仅是罗马尼亚政府的违约行为,同时也是信任危机。据称,罗马尼亚政府未就新公司治理法带来的冲突提出任何解决方案。

根据达门造船提交给维也纳国际仲裁法院的文件,达门造船已要求维也纳国际仲裁法院终止2018年达成的联合协议,同时要求5亿欧元的赔偿。

虽然达门造船宣布退出Mangalia船厂并进入破产流程,但这并未影响达门造船在罗马尼亚拥有的另一家船厂——Galaţi。自1999年以来,Galati船厂便隶属于达门造船,负责建造该公司迄今为止规模最大、最复杂的船舶。Galati船厂与达门造船的合作始于1994年,当时该船厂负责分包达门造船的部分货船船体分段。此后,双方的合作不断深化,随后被达门造船收购。

如今,Galati船厂已成为达门造船的最大生产基地之一,拥有约1500名员工和外包工人。自加入达门造船以来,该船厂已交付500多艘船舶,包括巡逻舰、海上船舶、渡轮、挖泥船、驳船、拖船、超级游艇和海军舰艇等。

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