振华重工获1艘25000m³舱容等级耙吸式挖泥船

继2024年1月同日签约1艘35000m³舱容耙吸挖泥船、开工1艘30000m³舱容耙吸挖泥船后,上海振华重工时隔近2个月再次签订1艘25000m³舱容耙吸挖泥船建造合同,该船是中交疏浚集团统筹统建的三艘超大型耙吸挖泥船项目的最后一艘。

3月18日,中交上航局25000m³舱容耙吸挖泥船签约仪式在上海振华重工举行。中交疏浚集团党委常委、副总裁、总工程师刘树东表示,建造超大型耙吸挖泥船是中交疏浚建设世界一流耙吸船队及疏浚强国的战略需要,船舶建成后将大幅提升中交疏浚在国际高端疏浚领域市场的核心竞争力,保持国内疏浚市场绝对竞争优势。

25000m³耙吸挖泥船是国内首艘采用分布式舱内泥泵设计的超大型自航耙吸挖泥船,最大挖深120米,广泛适用于深海取砂及沿海深水港口航道疏浚、吹填及海岸维护工程,配置了我国完全自主研发的新一代智能监控综合管理平台,可实现船舶的智能监控与综合管理,全船智能化功能配置已达到世界一流水平。

据了解,三艘超大型耙吸挖泥船全部由中国船舶集团第七〇八研究所设计,各方于2023年9月签订设计合同,标志着中交疏浚集团三型超大型耙吸挖泥船正式步入设计生产阶段。该设计合同包括天津航道局建造的1艘30000m³舱容耙吸挖泥船、上海航道局建造的1艘25000m³舱容耙吸挖泥船以及广州航道局建造的1艘35000m³舱容耙吸挖泥船。其中,35000m³舱容耙吸挖泥船建造签约仪式和30000m³舱容耙吸挖泥船开工仪式于今年1月19日同日举行。

35000m³舱容巨型耙吸挖泥船是国内首批耙吸式大型疏浚装备,挖深可达120米,泥舱最大装载量接近56200吨。船舶采用先进船型设计,在高航速下阻力降低10%以上;实现航行疏浚双协同、疏浚作业全自动,提升智能化水平;装备共轨燃油系统、甲醇燃料系统,降低碳排放;能适应“强破土、大挖深、远运距、长吹距”的远海作业需求,引领全球耙吸挖泥船向大型化发展,具有里程碑意义。

30000m³舱容耙吸挖泥船是振华重工继打造“天鲲号”“通远号”等疏浚利器的基础上,与中交天津航道局的又一次合作。该船为双机、双桨复合驱动,船体为钢质流线型,总长195米,型宽38.5米,型深18米,续航力12000海里,自持力25天,可进行无限航区航行,最大挖深可达120米。该船融合了超大挖深、超强破土、超远排距等先进技术,既能适应港口、航道疏浚与维护工程,又能适应取砂与吹填工程,深海管沟施工和回填工程,满足远运距、长吹距、大挖深功能要求。项目建成后,将填补我国30000m³舱容以上耙吸船的空白,极大提升中国在国际高端疏浚领域市场的核心竞争力,是当之无愧的“国之重器”

中交疏浚国家工程研究中心此前消息称,中交疏浚集团统筹统建的三艘超大型耙吸挖泥船同时推进在国内乃至世界上前所未有,是疏浚船舶建造业的世纪工程。中交疏浚研究中心装备设计研究所研发团队负责整船设计的重难点工作,包括核心疏浚装备和机具的基础方案研究,高性能关键技术研究等。超大型耙吸挖泥船的疏浚系统相比普通耙吸挖泥船在耙臂泵总成可靠性、大型泵管系统匹配性、耙臂系统安全性等方面存在诸多技术难点。

三艘超大型耙吸挖泥船建造将有力推动中国大型疏浚装备升级换代,推进国内疏浚公司船队结构优化,大幅提升海外疏浚市场竞争力,助力“一带一路”基础设施建设。

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