韩国两大造船企业HD现代集团和韩华海洋关于韩国下一代驱逐舰（KDDX）项目的订单争夺战已升级为人才竞争。两家船企正在同时寻求研发（R&D）领域高端人才。
今年3月份，HD现代集团和韩华海洋同时在研发领域展开招聘，且招聘截止时间几乎重叠，分别为3月25日之前和3月24日之前。目前，HD现代集团造船业务中间控股公司HD韩国造船海洋及其造船子公司HD现代重工以及HD现代旗下HD Hyundai Marine Solution和Avicus正在80多个研究领域招聘新员工和已有工作经验的员工。韩华海洋也计划在本月底之前为16个研究领域招聘具有硕士和博士学位的高端人才，国防领域是韩华海洋近期招聘工作的重点。
韩国业内人士称，随着造船工作逐渐累积以及新造船市场日趋繁荣，各大船企纷纷启动大规模人才招聘，以确保未来在智能造船和海防领域的竞争力。与此同时，韩国三大船企正在逐步实现或已经实现扭亏为盈，这也将推动研发领域投资稳步增长。
韩国业界表示：“目前船厂已累计大量造船工作，预计技术能力在未来将变得更加重要，这将推动各大船企抢先培养高端人才。”不仅如此，人工智能（AI）等各个领域的高端人才对于船厂数字化转型具有重要作用，可用于最大限度地提高建造工艺效率，从而节省人力投入。
虽然韩国各大船企均有意增强核心人才竞争力，但这并非易事。据韩国造船海洋工程协会统计，截至2022年，韩国船企拥有约9400名研究和设计人员，相较于2014年造船业繁荣时期（超过14000人）锐减约三分之一。随着招聘力度不断加大，员工人数有所增加，但研发领域等核心人员数量增长仍就缓慢。长期经济不景气、工资待遇等原因致使船舶研发所需关键人才纷纷转向人工智能、半导体等高薪高科技行业，造船和海工行业毕业生人数也在大幅减少。
去年，HD现代与韩华海洋还因“人才流失”问题而陷入纠纷。韩国公平贸易委员会（KFTC）数据显示，从2021年到2023年5月，共有415名造船工程师从其他船厂跳槽到HD现代旗下三家造船公司（HD现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工）。其中三星重工跳槽人数最多，达到180人；韩华海洋179人；K造船33人；大韩造船23人。随后，韩华海洋等四家船企向韩国公平贸易委员会提出申诉，指控HD现代不公平地招聘行为。去年10月，三星重工、K造船和大韩造船已经撤诉，但据报道，韩华海洋至今仍未撤回投诉。
今年以来，HD现代与韩华海洋之间的矛盾似乎愈加升级。2月27日，韩国国防采办项目管理局决定不限制HD现代重工参与KDDX项目。针对此举，韩华海洋随即做出回应，并于3月4日向韩国警方起诉HD现代重工（原现代重工）高管，指控其指挥、干预和参与了一起现代重工员工因收集、泄露军事机密而被定罪的案件，要求对现代重工的高管进行调查和处罚。虽然HD现代重工很有可能因为该机密泄露事件在订单战中处于劣势，但韩国国防采办项目管理局的这一决定也让韩华海洋产生危机感。
此外，双方在船用发动机市场也在暗暗较劲。目前，韩华海洋母公司韩华集团已完成对全球第二大船用低速发动机制造商HSD发动机公司（HSD Engine）的收购事宜，并将其更名为“韩华发动机”。继2023年5月成功收购大宇造船海洋并将其更名为韩华海洋后，韩华集团通过收购韩华发动机在造船领域再下一城，有助于韩华集团利用其自有的生产和技术确保从发动机制造到造船的“整体造船解决方案”。
HD现代集团也在加紧收购船用发动机制造商STX重工。但此次收购引起了韩国业界担忧，称“如果将全球船用发动机市场占有率第一的HD现代重工与市场占有率第三的STX重工合并，可能会出现竞争限制风险。以船用发动机主要部件曲轴为例，两家公司的市场份额接近100%。”此次收购目前还处于审查阶段。
